Modo de fluencia
El modo de fluencia limita la velocidad de desplazamiento en el primer rango de velocidad, al tiempo que permite un flujo hidráulico completo.
Nuevo asiento de operador
A new standard, heated, air-suspension seat provides enhanced support on rough roads and dampens machine vibrations, providing a more
comfortable ride for the operator.
The angle of the armrest is fully
adjustable for optimum operator
comfort. A secondary F-N-R
switch is incorporated into the
standard multi-function mono
lever.
Sistema de tratamiento posterior de alta resistencia
Este nuevo sistema combina un filtro de partículas diesel Komatsu (KDPF) y una reducción catalítica selectiva (SCR). El sistema de reducción de NOx SCR inyecta la cantidad precisa de líquido de escape diésel (DEF) para descomponer NOx en vapor de agua no tóxico (H2O) y gas nitrógeno (N2).
Transmisión hidrostática
El HST proporciona una respuesta de viaje rápida y una conducción agresiva en la pila. El cambio automático completo elimina cualquier cambio de marcha y la operación de retroceso para permitir que el operador se concentre en la excavación y la carga. El HST también actúa como un freno dinámico para ralentizar el cargador. Esto alarga drásticamente la vida de los frenos de disco mojados.
Multi-Function Mono Lever
La palanca mono multifunción con control EPC para el tercer carrete es estándar. Incluye un interruptor delantero-neutral-reverso para el viaje rápido y fácil. Los accesorios del tercer carrete se pueden configurar para un control continuo o proporcional a través del panel de monitor, lo que permite al operador controlar la pluma, el cucharón y el accesorio con una sola palanca.
Sistema de monitoreo de visión trasera estándar
El monitor a todo color dedicado en el lado derecho de la cabina proporciona al operador una vista trasera desde la máquina. Este monitor puede estar siempre encendido o sólo encendido cuando el cargador se desplaza en reversa. Las directrices proporcionan al operador indicaciones visuales para el ancho de la cargadora.
Sistema de control de tracción variable
The variable traction control system is designed to adjust
the traction control for each working condition. S-mode reduces tire spin in slippery or snowy conditions. Auto-mode automatically optimizes the tractive effort for various working conditions. Max traction provides the full, 100%, tractive effort.
Sistema de accionamiento |
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Tracción en las cuatro ruedas |
Delantero |
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Fijo, semi-flotante |
Trasera |
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Soporte de pasador central, semi-flotante, 24 & deg; Oscilación total |
Engranaje de reducción |
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Engranaje cónico espiral |
Engranaje diferencial |
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Proporcionamiento del par |
Engranaje reductor final |
|
Engranaje planetario, reducción única |
Frenos de servicio |
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Los frenos de disco húmedos de accionamiento hidráulico actúan sobre cuatro ruedas. |
Freno de estacionamiento |
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Freno multidisco húmedo en el eje de salida de transferencia. |
Freno secundario |
|
El freno de estacionamiento se usa comúnmente |
Modelo |
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Komatsu SAA6D107E-3* |
Tipo |
|
Refrigerado por agua, 4 ciclos |
Aspiración |
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Komatsu geometría variable turbo-cargado, post-enfriado, refrigerado EGR |
Número de cilindros |
|
6 |
Diámetro x carrera |
107 milímetros x 124 milímetros |
4,21 "x 4,88" |
Desplazamiento del pistón |
6,69 litros |
408 en & sup3; |
Gobernador |
|
Todas las velocidades, electrónico |
Caballos: |
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SAE J1995 - Gross
|
127 kW |
170 CV |
ISO 9249 / SAE J1349 - Net
|
123kW |
165 CV |
RPM clasificada |
|
2100 rpm |
Potencia máxima-ISO 14396 a 1900 rpm |
126kW |
169 CV |
Método de accionamiento del ventilador para el enfriamiento del radiador |
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Hidráulica |
Sistema de combustible |
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Inyección Directa |
Sistema de lubricación: |
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Método |
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Bomba de engranajes, lubricación forzada |
Filtrar |
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Tipo de flujo completo |
Limpiador de aire |
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Tipo seco con elementos dobles y evacuador de polvo, más indicador de polvo |
* EPA Tier 4 emisiones finales certificadas |
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Sistema de dirección: |
|
|
Bomba Hidráulica |
|
Piston pump, in common
with loader control |
Capacidad (a rpm nominal) |
180 ltr/min |
47.6 U.S. gal/min |
Ajuste de la válvula de alivio |
20.6 MPa
210 kgf/cm² |
3.000 psi |
Cilindros hidráulicos: |
|
|
Tipo |
|
De doble efecto, tipo pistón |
Número de cilindros |
|
2 |
Diámetro x carrera |
70 milímetros x 453 milímetros |
2,76 "x 17,8" |
Control del cargador: |
|
|
Bomba Hidráulica |
|
Piston pump, in common
with steering system |
Capacidad |
180 ltr/min |
47.6 gal/min EE. UU. |
Ajuste de la válvula de alivio |
30.4 MPa
310 kgf/cm2 |
4,410 psi |
Cilindros hidráulicos: |
|
|
Tipo |
|
De doble efecto, tipo pistón |
Número de cilindros |
Diámetro x carrera |
Diámetro x carrera |
Cilindro de elevación-2 |
120 mm x 729 mm
|
4.7" x 28.7"
|
Cilindro de cubo-1 |
150 milímetros x 558 milímetros |
5,9 "x 22" |
Válvula de control |
|
Tipo de 2 carretes |
Puestos de control: |
|
|
Auge |
|
Elevar, mantener, bajar y flotar |
Cubo |
|
Inclinación hacia atrás, retención y volcado |
Tiempo de ciclo hidráulico (carga nominal en cubo) |
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Levantar |
|
6.3 segundos |
Volcar |
|
1.9 segundos |
Inferior (vacío) |
|
3.5 segundos |
Sistema de enfriamiento |
35,1 litros |
9.3 gal EE.UU. |
Depósito de combustible |
245 litros |
64.7 gal EE.UU. |
Motor |
23 litros |
6.1 gal EE.UU. |
Sistema Hidráulico |
92 litros |
24.3 gal EE.UU. |
Frente del eje |
27 litros |
7.1 gal EE. UU. |
Eje trasero |
25,5 litros |
6.7 gal EE.UU. |
Caja de transferencia |
5,8 litros |
1.5 gal EE.UU. |
DEF Tanque |
14 litros |
3.7 gal EE. UU. |
Tipo |
|
Tipo articulado, dirección asistida totalmente hidráulica |
Ángulo de dirección |
|
38.5 & grado; Cada dirección (40 & deg; A la parada final máxima) |
Minimum turning radius
at the center of outside tire |
5380 milímetros |
17'8" |
Transmisión |
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Hidrostática, 1 bomba, 2 motores con rango de velocidad seleccionar |
Velocidad de viaje: |
Hacia adelante |
Reverso |
1º |
1.0 - 13.0 km/h
0.6 - 8.1 mph |
1.0 - 13.0 km/h
0.6 - 8.1 mph
|
2º |
13.0 km/h
8.1 mph |
13.0 km/h
8.1 mph |
3º |
18.7 km/h
11.6 mph |
18.7 km/h
11.6 mph |
4º |
38.0 km/h
23.6 mph |
38.0 km/h
23.6 mph |
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Measured with 20.5-R25 tires
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