Cat 777G (Tier 4) Camión minero
Características del producto
Un enfoque en el personal
El 777G está diseñado para minimizar resbalones y caídas, proporcionando una base firme y estabilidad.
Puntos de control diarios a nivel del suelo
Bajo esfuerzo, sistema de acceso integrado con pasamanos para tres puntos de contacto
Placa de rodadura agresiva en todas las áreas de escalón con acceso iluminado para después de la oscuridad
Plataforma de lavado de parabrisas integrada
Confianza y Control
Los operadores confiables trasladarán el material de forma rápida, eficiente y rentable.
El frenado de disco húmedo es estándar en las cuatro esquinas del camión
Freno de estacionamiento de cuatro esquinas para capacidad de retención de pendiente e indicador de desgaste del freno
Control de Retardo Automático para pendientes descendentes
Nuevo sistema de control de tracción
Visibilidad
El 777G es compatible con su plan de seguridad de sitio con detección de objetos.
Advertencia visual o acústica de personas u objetos cercanos a la máquina
Una combinación de cámaras y radar para identificar peligros potenciales
Características principales
El 777G está sólidamente construido para mayor seguridad.
La protección contra caídas y vuelcos forma parte de la estructura de la cabina
Salida de emergencia disponible a través de la ventana con bisagras del lado derecho
El vidrio laminado se utiliza en las ventanas laterales delanteras y izquierdas
Apagado del motor a nivel del suelo
Alarma de respaldo
Seguridad del operador
Proporcionar características que se adapten a sus operadores & # 39; Necesidades.
Asiento totalmente ajustable y suspendido
Cinturón de seguridad integrado de tres puntos
El asiento del entrenador con cinturón abdominal facilita el entrenamiento en el trabajo
Advertencias audibles para eventos y monitoreo de nivel de fluido
Derate automático del motor posible en algunos eventos
Seguridad en el sitio de trabajo
La seguridad es clave para transportar productos de manera productiva.
La limitación de velocidad en el recorrido es nueva y más eficiente que la limitación de marcha
Excelente visibilidad con opciones de espejo e iluminación
Dirección secundaria en caso de parada
Limitación de velocidad durante las operaciones de carrocería
Comodidad
La comodidad de su tripulación dictará su productividad y conciencia en el trabajo.
Acceso fácil y de bajo esfuerzo a la cabina
Controles ergonómicos e intuitivos
Ventana eléctrica lateral izquierda
Control automático de temperatura dentro de la cabina
Conveniencia de bloqueo del acelerador para largas subidas cuesta arriba
La cabina es espaciosa con área de ventana que apoya la visibilidad
Un reposapiés integrado proporciona comodidad y soporte
La supresión de sonido ha disminuido el ruido en un 50
La cabina está montada de forma aislada reduciendo el ruido y la vibración
Los conjuntos de alumbrado iluminan tanto el lateral como la parte delantera del vehículo
La calidad automotriz pasa de los nuevos controles de transmisión
Confianza y Control
Un rendimiento fuerte y predecible ayudará a sus operadores a lograr el menor costo por tonelada.
El control de retraso automático reduce el esfuerzo del operador y controla el frenado en pendientes descendentes
Información sobre el rendimiento y la salud de un vistazo utilizando indicadores bien iluminados y la pantalla del mensaje del asesor
Rendimiento de dirección sólido a partir de un diseño que mantiene su integridad
Potencia de frenado de los frenos resistentes a la decoloración: diseñados especialmente para aplicaciones fuera de carretera y las cargas transportadas por el 777G
El control de tracción ahora es sensible a la dirección y utiliza los frenos de servicio para controlar el deslizamiento de las ruedas. El resultado: activación más rápida y mejor respuesta al deslizamiento de las ruedas
La visibilidad es excelente con amplias opciones de espejo, grandes áreas de ventana y detección de objetos.
El diseño de la cabina está sujeto a cambios con el equipo opcional.
Informacion
La pantalla Advisor y el software VIMS son importantes herramientas de generación de informes que le ayudan a analizar:
Productividad, eficiencia del transporte por carretera, habilidad del operador
Uso de combustible, tiempos de ciclo, tiempo de inactividad
Salud de la máquina y eventos
A medida que avanza hacia un modelo de negocio más sostenible, el Cat 777G puede ayudarlo.
Combustible y Emisiones
Hay estrategias sustanciales de ahorro de combustible en el 777G
Dos modos de ahorro de combustible se pueden ajustar para satisfacer sus necesidades diarias de producción
Para los Estados Unidos y Canadá, los controles de emisiones Nivel 4 Final están disponibles dos años antes de lo previsto
Sonido
El ruido del operador se reduce en un 50
Los niveles de ruido del espectador se pueden reducir hasta un 50% con el paquete opcional "XQ"
Vida del componente
Las piezas refabricadas son una alternativa económica y ecológica a las nuevas
Extienda la vida útil de los neumáticos utilizando la función TKPH/TMPH que calcula la carga de los neumáticos
Un paquete de protección contra el barro está disponible para ayudar a mantener limpios los componentes del tren de potencia
Los bastidores y la construcción del marco de la sección de caja aseguran una larga vida útil
Una nueva carcasa del eje trasero agrega resistencia y permite la filtración y lubricación del eje
La vida útil del filtro de aceite hidráulico se extiende a 1.000 horas en condiciones normales
Autostall permite temperaturas de funcionamiento rápidas para un mejor rendimiento y vida útil
El apagado retardado del motor evita los apagados en caliente que pueden reducir la vida útil de los componentes
Nivel 4 Final
Oruga & # 39; La solución simple es transparente para sus operadores, controla las emisiones y aumenta la eficiencia del combustible.
Dos botes catalizadores de oxidación diesel montados en el motor controlan las partículas
Nuestra tecnología NRS reemplaza una parte del aire de admisión con gas de escape para controlar las temperaturas de combustión y la producción de NOx
Atomización precisa y extremadamente fina del combustible en todas las condiciones de carga
El 777G presenta varias características clave de conservación de combustible:
Auto Neutral Idle-como el 777G ralentí en una marcha adelante, la transmisión se deslizará automáticamente dentro y fuera de un estado neutro para evitar atascar el convertidor de par y aumentar las rpm del motor.
Apagado del motor en reposo: cuando su camión de la serie G está estacionado y en reposo durante más de un tiempo preestablecido, el camión iniciará el apagado del motor para ahorrar combustible. Esta función puede ajustarse en el tiempo o activarse o desactivarse según sus necesidades específicas.
Limitación de velocidad: mientras puede continuar limitando la velocidad de sus camiones de la serie G, Caterpillar ofrece una limitación de velocidad que permite que el camión viaje a una velocidad del motor y una selección de engranajes más eficientes en cuanto al combustible.
Controles de transmisión-Los nuevos controles de transmisión de APECS aumentan la eficiencia del combustible al mantener el impulso y la velocidad en la pendiente.
Modos económicos
Modo económico estándar: la serie G puede ahorrar combustible ajustando la potencia del motor a través de este nuevo modo económico ajustable. Ajuste la potencia en función de su sitio, flota y condiciones económicas. La potencia se puede reducir de 0,5 a 15 por ciento.
Modo de economía adaptativa-Nuevo para la serie G-este modo de economía requiere una línea de base para la producción de usted utilizando la pantalla del asesor. A medida que el camión transita el ciclo de transporte, está evaluando constantemente su capacidad para cumplir con su línea de base en una potencia reducida. Cuando se necesita la máxima potencia, se aplica la máxima potencia, cuando funciona la potencia reducida, se aplica la potencia reducida. Es & # 39; S totalmente automático sin necesidad de operación especial.
El 777G transportará su material más rápido y de manera más eficiente con aumentos en el par, nuevos controles de transmisión y mayores velocidades de desplazamiento.
Un aumento del 7% en el par de torsión pone más potencia al suelo
Los nuevos controles de la transmisión llevan más esfuerzo de torsión a través de los cambios, produciendo tiempos de ciclo más rápidos, más perceptiblemente en grados
Un aumento en la velocidad de desplazamiento en 7ª marcha también ayuda a generar tiempos de ciclo más rápidos
Control de tracción
La serie G presenta beneficios para su flota cuando se ejecuta en condiciones húmedas mediante la introducción de un sistema de controles de tracción más sensible.
El sistema de dirección es sensible para determinar el deslizamiento frente a las vueltas de alta velocidad
El sistema se activa a velocidades más lentas devolviendo la tracción antes
El sistema se involucra antes en el deslizamiento, reduciendo potencialmente el desgaste de los neumáticos
El sistema modula instantáneamente entre los dos grupos de ruedas para el control
El uso de los frenos de servicio hidráulicos facilita la modulación instantánea y la capacidad de respuesta
En Caterpillar, sabemos que mantener sus camiones en funcionamiento es fundamental para su negocio, que & # 39; Es por eso que utilizamos tecnología líder en la industria para garantizar la máxima disponibilidad y confiabilidad de la máquina.
Fuerza estructural
La columna vertebral del 777G es su marco. Nuestros marcos están diseñados para la integridad fuera de carretera y se construyen para más de un ciclo de vida.
Aplicamos estratégicamente las piezas fundidas con la construcción de sección de caja para gestionar las tensiones fuera de carretera
Un nuevo diseño de marco frontal aumenta el ángulo de aproximación en rampas y pendientes
Una nueva carcasa robusta del eje trasero soporta el camión & # 39; Aumenta el rendimiento
Rendimiento de frenos
Los camiones Cat proporcionan un frenado potente y resistente a la decoloración para sus aplicaciones fuera de carretera. La serie G presenta nuevas formas de extender la vida útil de los frenos.
Los muelles adicionales en el diseño reducen el desgaste y aumentan la vida útil
Las cuatro esquinas tienen frenado de disco húmedo estándar (el bloqueo del freno delantero ya no es una opción)
La capacidad de retención de pendiente se beneficia del accionamiento del freno de estacionamiento de todas las ruedas
La vida útil del freno se puede ampliar eligiendo el freno de motor Cat opcional
Un indicador de desgaste de los frenos le mantiene informado de los tiempos de mantenimiento
El material de freno de vida extendida está disponible para aplicaciones extremas
No solo probado, sino que mejora continuamente con las últimas ventajas técnicas y eficiencias.
Suspensión
Los puntales delanteros utilizan nuestro diseño probado del perno de rey para la absorción eficaz de choques del camino del recorrido
Los cilindros de la suspensión trasera se han invertido para minimizar la contaminación
Transmisión Powershift planetaria con controles APECS
Los nuevos controles de APECS están proporcionando mejoras en el rendimiento
La gestión del cambio de par permite que el camión funcione a través de los puntos de cambio
El cambio del acelerador de la parte proporciona un viaje excepcionalmente suave
ECPC controla electrónicamente las presiones de embrague para una larga vida útil
Actualizado Cat C32 ACERT
Para el 777G, el motor y el convertidor de par producen un 7% más de par útil, lo que le da al camión nuevos niveles de rendimiento y ciclos de transporte rápidos
Los inyectores Cat MEUI ™ proporcionan alta presión, atomización fina para la eficiencia de combustible y la respuesta de carga
Las líneas de combustible de baja presión desde el tanque hasta el motor simplifican el servicio
El C32 está cuidadosamente equilibrado con controles de vibración que reducen el ruido y protegen contra armónicos innecesarios
El enfriamiento es proporcionado por un ventilador de demanda (estándar para máquinas Nivel 4 Final) o un ventilador de enfriamiento convencional
Interruptor de apagado del motor a nivel del suelo para mayor seguridad
Excelente capacidad a gran altitud
Dirección
El enlace de dirección está diseñado para proporcionar una buena respuesta al operador
El sistema de suspensión delantera Cat king pin mantiene las tolerancias de dirección y también la alineación de los neumáticos
Nuestros cuerpos están diseñados para ofrecerle el mejor rendimiento posible, la longevidad y el valor teniendo en cuenta la vida del neumático, el camión & # 39; S centro de gravedad, objetivos de distribución de carga y diseño del tren de potencia.
Cuerpo de doble pendiente
Si su perfil de acarreo incluye pendientes pronunciadas, el cuerpo de doble pendiente ofrece una excelente retención de material.
La doble pendiente tiene una capacidad acumulada de 60,2 m3 (78,8 yd3) en su configuración estándar
Dos tamaños de tablero lateral están disponibles para aumentar la capacidad de materiales de peso más ligero
El acero 400 BNH en superficies interiores ofrece excelentes características de desgaste
El material se lleva bajo y centrado para la estabilidad
Una sola opción de revestimiento de acero de 16 mm (0.62 in) está disponible para este cuerpo
Un solo revestimiento de goma está disponible para este cuerpo
X Cuerpo
Si usted & # 39; Al alimentar una trituradora, el piso plano del cuerpo X es una excelente opción para medir el material.
El cuerpo X también ofrece una excelente retención de material y estabilidad
El acero 400 BNH y 450 BNH se utiliza en las superficies internas para la protección contra el desgaste
Dos opciones de revestimiento de acero están disponibles para el cuerpo X
Una opción de revestimiento de goma también está disponible
El revestimiento de goma
Esta importante opción protegerá su camión & # 39; S cuerpo en aplicaciones de hard rock.
Disponible para los cuerpos de doble pendiente y X
Suprime el ruido y la vibración para el operador
Suprime el ruido del espectador
Prolonga la vida del cuerpo en aplicaciones de roca dura de alto impacto
Cuerpos de Carbón
Para materiales ligeros, Caterpillar ofrece cuerpos de carbón de diferentes capacidades.
La densidad del material determinará el tamaño corporal recomendado
El acero 400 BNH se utiliza para una larga vida útil
Las capacidades incluyen:
-89 m3 (116 yardas)-106 m3 (139 yardas)-110 m3 (144 yardas)
El paquete XQ reduce el 777G & # 39; L nivel de ruido del espectador a 112 dB (A) utilizando tanto los procedimientos de prueba ISO 6393 como ISO 6395. El resultado de este ensayo tiene una precisión de más o menos 1 dB (A).
Este paquete incluye un motor Cat C32 con reducción de ruido, paneles que encierran el compartimento del motor y material de reducción de sonido dentro de la carcasa del radiador.
El material de reducción de sonido en la cabina es estándar en el camión.
Un paquete de barro que encierra el compartimiento del motor ayudará a proteger contra material pegajoso y difícil.
Centros de servicio-Llenado de fluidos
Ahorrará tiempo y dinero utilizando el centro de servicio de llenado de fluidos opcional.
Llenado y extracción de todos los fluidos en un solo lugar
El teclado indica a los empleados los niveles actuales de fluido
Incluye todos los aceites, refrigerante y combustible
Convenientemente ubicado a nivel del suelo
Iluminado para uso nocturno
Centros de Servicio-Conexiones Eléctricas
La comodidad del acceso a nivel del suelo a los datos de VIMS
Acceso a nivel de tierra al puerto ET
Interruptor de desconexión maestro
Interruptor de bloqueo del motor
Interruptor de bloqueo hidráulico
Acceso disyuntor
Monitoreo de frenos
La serie G presenta varias actualizaciones del sistema de frenos:
Un indicador de desgaste del freno es estándar
Los resortes internos adicionales aumentan las fuerzas de separación para aumentar la vida útil
Parámetros del producto
La serie G representa una nueva era para esta clase de tamaño de Caterpillar. Con su participación, hemos diseñado y fabricado un camión que es confiable, económico y ofrece comodidad, confianza y control para sus operadores. Su éxito a largo plazo es nuestro objetivo; Con los camiones de la serie G, nosotros & # 39; Estoy en el camino correcto.
MotorUnidades:
| Modelo de motor | Gato ® C32 ACERT ™ | Gato ® C32 ACERT ™ |
| Potencia bruta-SAE J1995 | 1025,0 CV | 765.0 kW |
| Potencia neta-SAE J1349 | 916,0 CV | 683.0 kW |
| Potencia neta-80/1269/CEE | 916,0 CV | 683.0 kW |
| Potencia neta-ISO 9249 | 916,0 CV | 683.0 kW |
| Diámetro interior | 5,7 en | 145.0 mm |
| Trazo | 6,4 en | 162.0 mm |
| Desplazamiento | 1959.0 pulg ³ | 32.1 C |
| Cilindros | 12 | 12 |
| Potencia del motor-ISO 14396 | 1008,0 CV | 752.0 kW |
| Velocidad del motor | 1800,0 r/minuto | 1800,0 r/minuto |
| Par neto | 3899.0 pie-libra | 5286.0 N·m |
| Par máximo-Velocidad | 1200.0 r/minuto | 1200.0 r/minuto |
| Peso bruto de la máquina objetivo | 363000,0 libras | 164654.0 kg |
| Clase nominal de carga útil (100%) | 98,4 toneladas | 89.4 t |
| Velocidad máxima-Cargado | 41.7 millas/h | 67.1 km/h |
| Capacidad del cuerpo-SAE 2:1 | 83.8 yd ³ | 64.1 m³ |
| Carga útil máxima (110%) | 108,2 toneladas | 98.3 t |
| Carga útil nominal (100%) | 98,4 toneladas | 89.4 t |
| No exceder la carga útil (120%) * | 118,1 t | 107.2 t |
| Adelante-1 | 6.8 millas/h | 10.9 km/h |
| Adelante-2 | 9,2 millas/h | 14.8 km/h |
| Delantero-3 | 12.5 millas/h | 20.1 km/h |
| Hacia adelante-4 | 16.9 milla/h | 27.2 km/h |
| Hacia adelante-5 | 22.9 milla/h | 36.9 km/h |
| Hacia adelante-6 | 30.7 milla/h | 49.4 km/h |
| Hacia adelante-7 | 41.7 millas/h | 67.1 km/h |
| Reverso | 7.7 milla/h | 12.4 km/h |
| Ratio diferencial | 2.736:1 | 2.736:1 |
| Ratio planetario | 7.0:1 | 7.0:1 |
| Ratio de reducción total | 19.1576:1 | 19.1576:1 |
| Normas de frenos | ISO 3450:1996 | ISO 3450:1996 |
| Superficie de Freno-Frente | ² de 6331,0 pulgadas | 40846.0 cm² |
| Área de superficie de freno-Trasera | ² de 15828.0 pulgadas | 102116.0 cm² |
| Flujo de la bomba-Alto ralentí | 120.9 gal/min | 458.0 l/min |
| Ajuste de la válvula de alivio-Elevar | 2750,0 psi | 18950.0 kPa |
| Ajuste de la válvula de alivio-Inferior | 500,0 PSI | 3450.0 kPa |
| Tiempo de elevación del cuerpo-Alto ocioso | 15.0 s | 15.0 s |
| Tiempo más bajo del cuerpo-flotador | 13.0 s | 13.0 s |
| Tiempo más bajo del cuerpo-alto inactivo | 13.0 s | 13.0 s |
| Golpeado | 54,8 yd ³ | 41.9 m³ |
| Acumulado 2:1 (SAE) | 78.8 yd ³ | 60.2 m³ |
| Eje delantero-Vacío | 46.0 % | 46.0 % |
| Eje delantero-cargado | 33.0 % | 33.0 % |
| Eje trasero-Vacío | 54.0 % | 54.0 % |
| Eje trasero-cargado | 67.0 % | 67.0 % |
| Eje trasero-Oscilación | 5.4 ° | 5.4 ° |
| Frente de carrera de cilindro cargado vacío | 2.9 en | 74.7 mm |
| Cilindro cargado vacío Movimiento trasero | 2.5 en | 66.0 mm |
| Tanque de combustible (1) | 300.0 gal (EE.UU.) | 1136.0 C |
| Sistema de enfriamiento | 63.4 gal (EE.UU.) | 240.0 C |
| Sistema de dirección-incluyendo el tanque | 14.1 gal (EE.UU.) | 53.6 C |
| Sistema de elevación de frenos | 85.0 gal (EE.UU.) | 322.0 C |
| Sistema de elevación de frenos-Incluye tanque | 117.0 gal (EE.UU.) | 444.0 C |
| Cárter | 28.7 gal (EE.UU.) | 109.0 C |
| Diferenciales | 59.9 gal (EE.UU.) | 227.0 C |
| Unidad final-Cada | 20.0 gal (EE.UU.) | 76.0 C |
| Tanque de combustible (2) | 350.0 gal (EE.UU.) | 1325.0 C |
| Convertidor de par-Sistema de transmisión | 36.5 gal (EE.UU.) | 138.5 C |
| Neumático estándar | Modelo: 27.00R49 (E4) | Modelo: 27.00R49 (E4) |
| Normas ROPS/FOPS | Estándares | Estándares |
| Estándares de sonido | Estándares | Estándares |
| Diámetro de giro-Frente | 83.0 mi | 25.3 m |
| Estándares de dirección | SAE J1511 FEB94 ISO 5010:1992 | SAE J1511 FEB94 ISO 5010:1992 |
| Ángulo de dirección | 30.5 ° | 30.5 ° |
| Círculo de giro-Diámetro de separación | 93.0 mi | 28.4 m |
| Acumulado 2:1 (SAE) | 83.8 yd ³ | 64.1 m³ |
| Golpeado | 56,3 yd ³ | 43.1 m³ |
| SAE 2:1-Para uso con densidades de material inferiores a 950 kg/m3 (1,600 lb/yd3) | 165.0 yd ³ | 126.0 m³ |
| SAE 2:1-Para uso con densidades de material de 1040-1160 kg/m3 (1,750-1,950 lb/yd3) | 139.0 yd ³ | 106.0 m³ |
| SAE 2:1-Para uso con densidades de material de 1160 kg/m3 (1,950 lb/yd3) | 116.0 yd ³ | 89.0 m³ |
| SAE 2:1-Para uso con densidades de material de 950-1040 kg/m3 (1,600-1,750 lb/yd3) | 144,0 yd ³ | 110.0 m³ |
