Cat 772G Camión minero
Características del producto
Motor
Nuestro nuevo camión de la serie G está equipado con un motor diesel Cat C18 ACERT. Recientemente celebramos 85 años en el negocio de los motores, y el trabajo que hemos puesto en estos motores U.S. EPA Tier 4 Final/EU Stage IV es la culminación de esa experiencia. Este motor C18 ACERT ha sido actualizado para cumplir con los estándares de emisiones globales. Caterpillar equipa todos los motores Tier 4 Final/EU Stage IV de la EPA de EE. UU. con controles electrónicos, suministro de combustible, procesamiento de aire y postratamiento líderes en la industria. Los resultados son un motor que conserva el combustible, gestiona las emisiones y facilita un mayor diagnóstico. Para este camión de la serie G, las modificaciones del software del motor permiten que el camión realice más trabajo a velocidades más bajas y con una mayor economía de combustible. Hemos equilibrado este cambio con la adición de un 10% más de par para poner un mayor porcentaje de la potencia al suelo. Con nuestros nuevos controles de transmisión trabajando en tándem con el motor, este camión ofrece un rendimiento significativamente mayor en la pendiente y lo hace de manera más económica. Un cambio adicional y significativo para la serie G es el 772G & # 39; Capacidad de trabajar a plena potencia en altitudes más altas. Este camión tiene un aumento del 23% en la capacidad de altitud, lo que le permite subir a poco menos de 3000 metros o cerca de 10.000 pies sin afectar el rendimiento. Aquí hay algunas características clave adicionales del C18 ACERT:
La conveniencia de la carga automática de voltaje.
Clave en el cebado de combustible reduciendo los costos de servicio.
Arranque en frío elevado de ralentí para un rendimiento máximo al inicio del turno.
Apagado programable del motor al ralentí ahorrando combustible y reduciendo las emisiones.
El apagado retardado del motor permite que todos los sistemas se enfríen e inicien la purga antes de apagar el motor.
La comodidad de los nuevos puntos de acceso al servicio en la parte superior del motor.
Disponible con un freno de motor opcional para pendientes largas de descenso.
Potencia de bajo consumo de combustible en todas las condiciones de carga con los inyectores de combustible Cat MEUI ™ -C.
Transmisión
La transmisión planetaria de cambio de potencia Cat es una transmisión automática de 7 velocidades construida para aplicaciones fuera de carretera de servicio pesado, incluidas las que tienen pendientes altas largas. Esta transmisión se gestiona con APECS, una estrategia que proporciona una marcha excepcionalmente suave y permite que la potencia se lleve a través de los puntos de cambio para un excelente rendimiento y velocidad en pendientes. Además de entregar un camión rápido y sensible, APECS está gestionando las presiones de embrague para una confiabilidad de larga duración. Con sus componentes de tren de potencia Cat funcionando en 7ª marcha, el 772G tiene una velocidad máxima de 79,2 km/h (49,2 mph).
Qué esperar de APECS
Atribuimos muchas de las mejoras de rendimiento en este camión a nuestro tren de potencia integrado, y en particular nuestra estrategia de control de transmisión APECS.
Tiempos de ciclo más rápidos en el grado-we & # 39; He añadido parte de cambio del acelerador para mantener la potencia a través del cambio. Esto evita la pérdida de impulso a medida que el camión se desplaza bajo carga.
Ahorro de combustible: el cambio parcial del acelerador tiene la ventaja de ahorrar combustible: ya no necesita aplicar combustible para superar la pérdida de impulso entre turnos.
Calidad de conducción automotriz: con la gestión del cambio de par y el cambio de acelerador parcial, los operadores apenas notarán el cambio ya que & # 39; Notablemente más suave, reduciendo el factor de fatiga de un largo día detrás del volante.
Durabilidad a largo plazo: la gestión del cambio de par controla las presiones hidráulicas dentro de la transmisión, eliminando los picos de presión y reduciendo el desgaste de los embragues.
Nuestro objetivo al diseñar nuestra solución Tier 4 Final de la EPA de los EE. UU./Etapa IV de la UE fue, en primer lugar, proporcionar a nuestros clientes un producto que cumpla con los estándares de emisiones aplicables y, en segundo lugar, facilitar su operación, mantenimiento y gestión. Con docenas de productos Cat que utilizan sistemas similares, nosotros & # 39; He diseñado piezas comunes y facilidad de uso en nuestra solución. Para el 772G específicamente, usted agregará líquido DEF (Diesel Exhaust Fluid) a un pequeño tanque al lado del tanque de combustible. Este tanque contiene 27 litros de líquido (aproximadamente 6 galones), 21 litros de líquido utilizable de DEF y se llena en los mismos intervalos que el tanque de combustible. El resto del proceso es automático y manos libres para su operador. Los sistemas y componentes de nuestra solución utilizan la reducción catalítica selectiva para controlar las emisiones, y están diseñados específicamente para las aplicaciones en las que los usará. Para ambientes fríos, el sistema se calienta, y para ambientes calientes, el sistema se enfría. Nuestra solución tiene tres etapas; La reducción de NOx en el motor se consigue reintroduciendo un porcentaje muy pequeño de gas de escape refrigerado a través de la cámara de combustión. Con el combustible diesel bajo en azufre mandatado en la actualidad & # 39; S motores diesel, el escape es menos corrosivo y plantea menos riesgos para la vida del motor. Nuestra reintroducción de una mezcla de escape reduce las temperaturas de combustión controlando la producción de NOx. Los gases de escape que salen del motor son primero dirigidos a través de un sistema de filtración DPF de partículas diésel para reducir las partículas. A continuación, el sistema controlará el NOx restante mediante la inyección de líquido de escape diésel (DEF) en el flujo de escape. Esta mezcla se someterá a una reducción catalítica selectiva, reducción de amoníaco-finalmente descomponer el NOx en gas nitrógeno inerte y agua.
Modo de economía estándar
La serie G puede ajustar la potencia del motor en función de sus necesidades individuales. El ahorro de combustible se logra mediante la reducción de energía entre 0,15 a 15 por ciento durante todas las fases de operación.
Modo de economía adaptativa
Esta característica, nueva para la serie G, requiere una línea base establecida por el cliente para la producción. Luego, a medida que el camión pasa por el ciclo de transporte y puede mantener un estado estable, evalúa constantemente las oportunidades para reducir la energía y ahorrar combustible en comparación con su línea de base. Es & # 39; S totalmente automático sin necesidad de operación especial.
Auto Neutral Inactivo
A medida que el 772G está en ralentí en un engranaje delantero, como esperar por el cargador o la trituradora, la transmisión se deslizará automáticamente en un estado neutro que es más eficiente en combustible. Tan pronto como el operador suelte el freno o aplique el acelerador, el camión vuelve instantáneamente a la marcha adelante.
Apagado del motor en reposo
Cuando su camión de la serie G está estacionado y al ralentí durante más de un tiempo preestablecido, el camión iniciará el apagado del motor para ahorrar combustible. Esta función puede ajustarse en el tiempo o activarse o desactivarse según sus necesidades específicas.
Además de la calidad del cambio, la eficiencia de combustible y los beneficios de rendimiento de APECS, hay varias funciones clave de seguridad que se realizan por esta tecnología:
Los cambios inversos son de velocidad controlada para reducir el riesgo para el operador y el camión & # 39; S componentes del tren de potencia. El cambio de marcha adelante a marcha atrás sólo se ejecutará a velocidades de camión por debajo de 4,8 km/h o 3 mph. Una vez que el camión está en reversa, el camión puede ir 16.8 km/h (10.4 mph). Si esto es demasiado rápido para las condiciones de su sitio de trabajo, puede limitar la configuración de velocidad de marcha atrás.
Para proteger aún más la transmisión, el camión regulará automáticamente la velocidad del motor durante los cambios de dirección.
Coasting a altas velocidades limitará la lubricación de la transmisión. Para evitar esto, APECS sólo cambiará a punto muerto a o por debajo de velocidades de 8 km/h o 5 mph.
El arranque en segunda marcha es una nueva característica para los camiones de la serie G. Permite que el camión evite la primera marcha y despegue en la segunda. Esta opción funciona bien en condiciones sólidas y niveladas bajo los pies. A medida que el camión se aleja, tiene un montón de par en la segunda marcha, y va a utilizar menos combustible, evitando el corto plazo, pero las demandas de alta velocidad del motor de primera marcha. A medida que el camión atraviesa la carretera de acarreo y la primera marcha se hace necesaria, el camión caerá automáticamente a la primera marcha sin intervención adicional.
Cuando está en la primera marcha, el 772G bloquea el convertidor de par para producir la máxima tracción de la llanta disponible.
Ventajas de limitación de velocidad
La limitación de velocidad es una manera simple de reducir el riesgo en sus caminos de acarreo. Con la limitación de velocidad, el camión mantiene su límite de velocidad mientras se ejecuta en su marcha más eficiente y la velocidad del motor correspondiente. Cuando se compara esto con el bloqueo de engranajes, puede reducir el consumo de combustible, los niveles de ruido y el desgaste de los componentes del tren de potencia.
Un diferenciador importante para los camiones Cat es su excelente rendimiento de frenado. El principio de diseño es uno de larga vida y excelente rendimiento en canteras, minas y aplicaciones de movimiento de tierras.
Frenos de accionamiento hidráulico
Los camiones Cat están equipados con frenos traseros de accionamiento hidráulico y frenos delanteros de disco de pinza. Cada camión ofrece frenos de servicio primario, retardo hidráulico y un freno de estacionamiento. Dos acumuladores hidráulicos proporcionan la presión requerida para los frenos de servicio. El segundo acumulador actúa como un respaldo. En el eje trasero, los frenos de disco múltiples refrigerados por aceite tienen discos grandes que proporcionan un rendimiento resistente a la decoloración. El freno de estacionamiento se aplica en los frenos traseros y puede sostener la máquina, con carga nominal, en una pendiente del 15 por ciento. A su vez, los frenos de servicio están diseñados para mantener el camión en pendientes del 20%.
Control de de Retardo Automático (ARC)
El control de retardo automático es estándar en el 772G. ARC controla electrónicamente el frenado en pendiente para mantener la velocidad del motor a aproximadamente 2.200 rpm (ajustable de 1.950 a 2.200 rpm en incrementos de 10). ARC se desactiva cuando no está en una situación de retraso. Esta característica hace el trabajo de controlar la velocidad del camión en largos recorridos cuesta abajo sin entrada constante del operador; Es & # 39; S suave para un mayor control y proporciona tiempos de ciclo más rápidos sobre el retraso manual. ARC se activará automáticamente para evitar el exceso de velocidad del motor en cualquier momento durante la operación del camión.
Freno de motor Cat
Caterpillar ofrece un freno de motor opcional. El freno de compresión del motor Cat funciona junto con el sistema de frenado ARC para liberar la presión en los cilindros seleccionados para "frenar" la máquina durante la carrera de compresión del motor. Al trabajar en combinación con ARC, el sistema reduce el desgaste de los componentes del freno y permite que la máquina viaje hasta un 35% más rápido en pendientes descendentes. Este componente fabricado por Caterpillar está diseñado para un servicio prolongado y sin preocupaciones. No requiere ajustes ni mantenimiento, excepto controles periódicos de pestañas de la válvula, que se realizan como parte del mantenimiento rutinario del motor. Un interruptor de encendido/apagado se encuentra en el tablero para desactivar el freno de compresión Cat.
Nuevo sistema de control de tracción
Nosotros & # 39; He realizado actualizaciones significativas en las capacidades de rendimiento de nuestro sistema de control de tracción. Nuestro nuevo sistema cuenta con:
Tiempo de respuesta más rápido al deslizamiento de la rueda mediante el uso de los frenos de servicio hidráulicos, reduciendo el giro y el desgaste de los neumáticos.
Activación a velocidades más lentas devolviendo el esfuerzo de tracción antes.
Un sensor de dirección que ayuda al camión a diferenciar entre el deslizamiento de las ruedas y los giros rápidos para un acoplamiento preciso.
La modulación constante entre ambos grupos de ruedas traseras mediante los frenos de servicio hidráulicos ayuda a gestionar la tracción a las condiciones actuales del suelo.
Nota: TCS es opcional en esta máquina.
El objetivo de nuestros diseños de carrocería es proporcionar cargas útiles nominales en cada recorrido. Dado que no hay dos sitios de trabajo iguales, ofrecemos dos diseños de carrocería, paneles laterales opcionales para materiales livianos y dos opciones de revestimiento para proteger su inversión y lograr la mejor vida útil posible.
Piso plano y cuerpos de doble pendiente
Ambos diseños de carrocería, a excepción de la carrocería Quarry, se fabrican con espesores de acero base de 16 mm (0,62 in) en el suelo. Este diseño robusto se puede aumentar con un revestimiento de acero adicional de 16 mm (0,62 pulg.) o una opción de revestimiento de goma dependiendo del tipo de material y las condiciones del sitio de trabajo. Al elegir un tipo de cuerpo, considere lo siguiente:
Los cuerpos de piso plano son ideales para entregar el producto a una trituradora a medida que el material se descarga de manera controlada.
Los cuerpos de doble pendiente están diseñados para centrar la carga para la estabilidad y la retención en las pendientes.
Revestimiento de acero
Caterpillar ofrece un único revestimiento de acero de 16 mm (0,62 pulg.) que se puede agregar al piso plano y a los cuerpos de doble pendiente para proteger contra materiales altamente abrasivos y de alto impacto.
Cuerpo de cantera
Caterpillar ofrece un cuerpo de cantera especialmente diseñado para aplicaciones de piedra caliza blanda. Este cuerpo tiene un piso de acero de 25 mm (0.98 in), 400 BNH y no requiere revestimientos adicionales si se mantiene en piedra caliza.
Revestimiento de goma
Los clientes que están cargando material extremadamente duro que tiene características de alto impacto deben considerar un sistema de revestimiento de goma instalado de fábrica. El caucho tiene tres veces la resistencia al impacto del acero, y absorberá parte del ruido asociado con la carga de material de alto impacto. Los revestimientos de goma no deben considerarse para aplicaciones que incluyen arcilla, material cohesivo o material caliente. Los revestimientos de goma nunca deben usarse con calor corpora
10/10/20 Política de gestión de carga útil para una vida útil óptima de la máquina
La sobrecarga constante de cualquier camión afectará la vida útil de los componentes, reducirá la vida útil de los neumáticos, aumentará el mantenimiento de las carreteras de transporte y, lo que es más importante, afectará negativamente el costo de hacer negocios. Las pautas de carga útil de Caterpillar 10/10/20 están implementadas para ayudarlo a maximizar la disponibilidad de sus camiones y administrar sus costos de transporte. Para una disponibilidad y vida útil óptimas de los componentes, Caterpillar recomienda que no más del 10% de las cargas útiles superen el 110% de la carga útil objetivo. Las cargas útiles superiores al 120% de la carga útil nominal excederán al camión & # 39; Parámetros de diseño. Consulte con su concesionario para obtener más información sobre cómo funciona esta política.
Los camiones Cat se fabrican en Decatur, Illinois, donde nuestras instalaciones han experimentado actualizaciones significativas y son un buque insignia para la fabricación en Caterpillar. Debido a que la fiabilidad comienza con piezas limpias, nuestras áreas de montaje se encuentran en un edificio dedicado separado de la fabricación. El área de montaje está bien iluminada, limpia y con control de contaminación. Nuestros expertos soldadores trabajan en plataformas giratorias que proporcionan una capacidad de soldadura ergonómica y completa en nuestros marcos. Todos nuestros camiones son revisados durante el diseño para la facilidad de montaje, fabricación y mantenimiento. Seguimos con controles de proceso y calidad en cada estación de ensamblaje utilizando el sistema Andon, y se realizan inspecciones de calidad adicionales al final de la línea de ensamblaje y en el concesionario antes de que se le entregue.
Estructuras
Nuestros marcos tienen 50 años de experiencia en el diseño, pero con nuevas herramientas disponibles, podemos mejorar y validar nuestros marcos utilizando la última tecnología. Una cosa que no ha cambiado es el marco Capacidad para manejar las altas tensiones de ser cargado y transportar a altas velocidades. Seguimos combinando estratégicamente las piezas fundidas y la construcción de secciones de caja para gestionar las fuerzas de aplicación.
Utilizamos la resistencia de las piezas fundidas en el bastidor para ayudar a aislar y disipar las cargas más altas. Nuestros castings son una de las razones por las que nuestros marcos viven segunda y tercera vidas. La tecnología nos ayuda a analizar la calidad de nuestras piezas fundidas, su tasa de llenado cuando se vierten y las características de enfriamiento posteriores.
El bastidor 772G está diseñado para su clase de peso. Esta filosofía de diseño proporciona la mejor capacidad de carga posible, vida útil de los neumáticos y manejo.
Nosotros & # 39; He vuelto a un diseño de cilindro de elevación interno que fue extremadamente exitoso en el 769D, lo que nos permite empaquetar equipos Tier 4 de una manera que mantiene las cargas equilibradas a lo largo del bastidor y mantiene el manejo del camión.
Nuestro uso de acero dulce para el marco mantiene las reparaciones de campo simples
Nuestro marco está diseñado para proporcionar un excelente ángulo de enfoque con su colocación del parachoques delantero. El camión es fácil de subir y bajar, y los escalones están estratégicamente colocados para que esto sea lo más fácil posible.
Sistemas y componentes clave
Dirección: aparte de su excelente rendimiento de giro y confiabilidad, nuestro enlace de dirección está diseñado para proporcionar una importante retroalimentación de manejo al operador y mantener la alineación de los neumáticos.
La suspensión delantera es proporcionada por el nitrógeno sobre los puntales del perno de rey del aceite. Estos puntales juegan un papel clave en la determinación precisa de la carga útil para nuestra función TPMS. Mantener las presiones de puntal adecuadas para los neumáticos delanteros, y cilindros robustos en el eje trasero. Además de amortiguar los baches de la carretera, nuestros componentes de suspensión minimizan las cargas en el bastidor y mantienen la carga en la carrocería del camión. También utilizamos presiones de puntal para medir cuando el camión está en la carga útil objetivo, datos que se introducen en nuestro sistema de gestión de carga útil. Ambos sistemas de suspensión son duraderos, diseños heredados, pero para la serie G, nosotros & # 39; He invertido los cilindros traseros para minimizar los escombros en el extremo de la barra. Estos cilindros permiten que el eje trasero oscile, manteniendo el contacto de la rueda con el suelo sobre terreno accidentado.
Un camión es tan productivo como su operador. Con ese fin, hemos actualizado el 772G con algunas características clave para ayudar a los operadores antiguos y nuevos a sentirse cómodos y seguros mientras operan el camión.
Comodidad
Conveniente control automático de temperatura y ventana lateral izquierda alimentada.
Acceso de bajo esfuerzo para entrar y salir de la cabina con amplio espacio de pie.
Asiento Cat Comodidad Serie III con suspensión neumática y excelente capacidad de ajuste.
Tecnología de reducción de ruido con niveles sonoros interiores de 74 dB (A)
Confianza
Protección estándar ROPS y FOPS integrada en el diseño de la cabina y certificada según ISO 3471:2008 e ISO 3449:2005 Nivel II.
Pantalla opcional de cámara y cabina que proporciona visibilidad detrás de la máquina.
Asiento de entrenamiento integrado para la formación de nuevos operadores.
Ruta de salida de emergencia por la ventana lateral derecha.
Advertencia de control de nivel de fluido dentro de la cabina.
La exhibición del consejero entrega la información importante de la máquina al operador.
Excelente cobertura de espejo y faros a ambos lados de la máquina.
Cluster de instrumentos fácil de leer y entender.
Arnés de cinturón de seguridad de cuatro puntos para seguridad.
Control de
Rendimiento de frenado excepcional con las opciones de control automático del ralentizador, frenado por compresión del motor y frenos de servicio primarios y secundarios estándar.
Capacidad de retención de pendientes en pendientes de hasta 16%.
Sistema de control de tracción actualizado y altamente efectivo.
Cluster de Instrumentos
El operador utiliza el cuadro de instrumentos para obtener información rápida y sencilla de la máquina de un vistazo. Esta pantalla también avisa al operador con luces continuas (advertencias de categoría 1) o luces intermitentes (advertencias de categoría 2 o 3), así como una alarma acústica cuando se está produciendo un evento.
Exhibición del consejero
La pantalla del asesor proporciona un área de visualización más grande y una interfaz de operador más fácil de usar. El área visible de la pantalla del Asesor es de 86,4 mm × 115,2 mm (3,4 pulgadas × 4,5 pulgadas).
Nosotros & # 39; Hemos hecho nuestro Sistema de Gestión de Información Vital (VIMS) estándar porque es importante. Con VIMS a bordo, puede acceder a los datos de producción, la salud de la máquina y las estadísticas de operación de camiones. Con estos datos puede tomar decisiones informadas sobre la capacitación del operador, la eficiencia del transporte por carretera y los intervalos de servicio programados. Además, VIMS informa sobre el registro de eventos, el tiempo de inactividad y el uso de combustible. La información VIMS está disponible a través de la pantalla Advisor dentro de la cabina. Los portales para conectar y descargar los datos están en el parachoques delantero y en el interior de la cabina.
El sistema de gestión de carga útil del camión se comunica con el operador del cargador mediante luces rojas y verdes para indicar cuando las cargas útiles objetivo están a bordo. Además, el sistema almacenará hasta 2.400 puntos de datos de carga útil y tiempo de ciclo que se informan a través de VIMS. TKPH/TMPH calcula la condición del neumático. Se advertirá al operador cuando los límites de diseño se están acercando, y puede ser programado para reducir el camión para preservar la vida de los neumáticos.
Caterpillar ofrece herramientas de carga que se adaptan a sus aplicaciones y tipos de materiales, así como a sus requisitos de producción. Al igual que el 772G, estas máquinas están diseñadas con importantes aportaciones de nuestros clientes y largas horas de validación en el campo. Ya sea que sus necesidades individuales requieran una pala frontal, una excavadora o una cargadora de ruedas, Caterpillar tiene el tamaño del modelo, cubos y herramientas de contacto con el suelo para ayudarlo a cargar el 772G de manera rápida y eficiente. El 772G se puede combinar razonablemente con estas herramientas de carga Cat. El número de pasadas se determinará por el tamaño del cubo y la densidad del material.
Cargadoras sobre ruedas: Las 980 y 986 son opciones ideales de cargadoras sobre ruedas Cat para la 772G con aproximadamente 4 pasadas cada una.
Palas hidráulicas: Los modelos Cat pueden incluir la 6015 a 4 pasadas y la 6018 a 2 pasadas.
Excavadoras hidráulicas: Los modelos Cat pueden incluir las 385 y 390 en 4-5 pasadas.
Su camión de la serie G Cat está diseñado para proporcionar a los operadores y técnicos un fácil acceso a los puntos de servicio comunes como el bloqueo del motor, el bloqueo del sistema de la máquina, los indicadores de nivel de fluido, los accesorios de grasa y el acceso al motor para el mantenimiento programado regularmente.
El intervalo de cambio de aceite de motor y filtro es de 500 horas en condiciones normales de funcionamiento
Los filtros hidráulicos tienen una vida útil de 1.000 horas en condiciones normales de funcionamiento
El análisis de tendencias de VIMS puede rastrear la salud y el funcionamiento de la máquina
Un indicador de desgaste del freno es estándar
La lubricación automática está disponible como equipo opcional
Nuevo acceso a nivel del suelo montado en el parachoques a fusibles e interruptores, puertos ET y VIMS en el centro de servicio del lado derecho
El radiador y los núcleos de enfriamiento son de aluminio y modulares que ofrecen una fácil limpieza o reemplazo
Los puertos de muestreo de aceite se proporcionan para la recogida rápida y limpia para el análisis
Características del sistema de combustible cebado eléctrico
El combustible de llenado rápido es opcional
Cuando compra una máquina Cat, tiene a Caterpillar y a su distribuidor Cat de pie con usted. Los recursos disponibles al trabajar estrechamente con su distribuidor Cat son extraordinarios. Con capacidades que van desde acuerdos de servicio completos, hasta soporte en el sitio, estudios de producción y nuestras redes globales de repuestos, estamos comprometidos con usted, su negocio y asegurándonos de que su equipo funcione con la máxima eficiencia. Ya sea que necesite una máquina de alquiler, capacitación de operadores, asistencia con financiamiento o una máquina reconstruida, nuestros distribuidores tienen la experiencia, las personas y el conocimiento de las aplicaciones para ayudarlo a tener éxito. Para obtener más información sobre nuestros servicios, nuestra empresa, nuestros distribuidores y los servicios que podemos ofrecer, comuníquese con su distribuidor Cat local o visítenos en uno de los siguientes sitios web:
Www.finance.cat.com
Www.safety.cat.com
Acerca de mining.cat.com
ES.Caterpillar.com
ES.www.cat.com
Seguridad
Al diseñar un camión, nos tomamos muy en serio la seguridad del operador y del personal que trabaja en tierra.
Puntos de control diarios accesibles a nivel de suelo y plataforma
Excelente visibilidad
Plataformas sólidas y estables para caminar/trabajar con buena tracción, desprendimiento de material, pasamanos
Salida de emergencia desde el interior de la cabina a través de una ventanilla corredera lateral derecha
Caja de servicio eléctrico a nivel del suelo para bloqueo/etiqueta, bloqueo del sistema de dirección
Dirección secundaria, se acciona automáticamente
Dos niveles de frenado (servicio, secundario) y un pedal rojo para los frenos secundarios
Estructuras ROPS/FOPS en cabina
Indicador de desgaste del freno en todos los frenos refrigerados por aceite
Cinturón de seguridad del operador de arnés de cuatro puntos
Asiento de entrenador con cinturón abdominal
Limitación del engranaje del cuerpo
Limitación de velocidad en carretera
Control de automático del retardador, rendimiento suave y predecible
Nuevo sistema de control de tracción, devuelve el camión a una base sólida antes
Supervisión del nivel de fluido en la cabina para el operador
TKPH/TMPH-Sistema de monitoreo de neumáticos
Sistema de monitoreo de producción de camiones (TPMS) que proporciona información sobre carga útil, combustible, segmento y tiempo de ciclo
Protección de velocidad excesiva del motor usando ARC
Tres niveles de alerta para parámetros fuera de sus zonas de trabajo
Interruptor de apagado de combustible a nivel del suelo para detener el motor
En Caterpillar, podemos brindarle más apoyo a usted y a su empresa con mejores prácticas y puntos de conversación sobre seguridad con sus empleados.
Sostenibilidad
Produciendo agregados y minerales para nuevos caminos, puentes y energía, traemos progreso a nuestras comunidades. Los camiones Cat están siendo diseñados para hacer este trabajo con menos impacto en el medio ambiente, al ser silenciosos, usar menos combustible, emitir menos emisiones e incorporar diseños y componentes sólidos y de larga duración. El modelo 772G contribuye con:
Siete estrategias de ahorro de combustible que también contribuyen a reducir las emisiones.
Componentes que pueden ser remanufacturados y reemplazados con piezas Reman.
Durabilidad para la segunda y tercera vida laboral.
Altas concentraciones de materiales reciclables.
Parámetros del producto
En 1963, Caterpillar introdujo el 769, un revolucionario camión todoterreno construido para los rigores de la minería y la construcción pesada. Cincuenta años después, nuestros camiones nunca han estado mejor. Hemos tomado lo mejor de nuestro patrimonio robusto y confiable y lo hemos combinado con tecnologías que ayudan a nuestro entorno, hacen que sus operadores sean más productivos y mejoran drásticamente la economía de su flota de acarreo. Este 772G tiene un sistema de control de tracción actualizado para mantenerlo en movimiento cuando las condiciones del suelo no son perfectas, verá mejoras en el uso de combustible a través de nuevas y flexibles estrategias de ahorro de combustible, y nosotros Hacer que la experiencia de funcionamiento sea la mejor en su clase con cambios de calidad automotriz, reducción de ruido y actualizaciones de cabina. Nuestra herencia y el nuevo uso de la tecnología se combinan en este camión para un solo propósito: el éxito continuo de su negocio.
MotorUnidades:
| Modelo de motor | Gato ® C18 ACERT ™ Gato ® C18 ACERT ™ | MÁS INFORMACIÓN |
| Velocidad clasificada del motor | 1700,0 r/minuto 1700,0 r/minuto | MÁS INFORMACIÓN |
| Potencia bruta-SAE J1995 | 605,0 CV 451,0 kW | MÁS INFORMACIÓN |
| Potencia neta-SAE J1349 | 550,0 CV 410,0 kW | MÁS INFORMACIÓN |
| Potencia neta-ISO 9249 | 550,0 CV 410,0 kW | MÁS INFORMACIÓN |
| Número de cilindros | 6 6 | MÁS INFORMACIÓN |
| Diámetro interior | 5,7 en 145,0 milímetros | MÁS INFORMACIÓN |
| Trazo | 7.2 en 183,0 milímetros | MÁS INFORMACIÓN |
| Desplazamiento | 1105.0 en ³ 18,1 l | MÁS INFORMACIÓN |
| Potencia del motor-ISO 14396 | 598,0 CV 446,0 kW | MÁS INFORMACIÓN |
| Par neto-SAE J1349 | 2221.0 pie-libra 3012,0 N · m | MÁS INFORMACIÓN |
| Peso de funcionamiento bruto de la máquina de destino | 181000.0 libras 82100,0 kilogramos | MÁS INFORMACIÓN |
| Peso del chasis | 59223.0 libras 26863,0 kilogramos | MÁS INFORMACIÓN |
| Peso corporal | 17306,0 libras 7850,0 kilogramos | MÁS INFORMACIÓN |
| Peso bruto de la máquina objetivo | 181000.0 libras 82100,0 kilogramos | MÁS INFORMACIÓN |
| Clase nominal de carga útil (100%) | 51,6 toneladas (EE.UU.) 46,8 t | MÁS INFORMACIÓN |
| Velocidad máxima-Cargado | 49.2 milla/h 79,2 km/h | MÁS INFORMACIÓN |
| Capacidad del cuerpo-SAE 2:1 | 40.8 yd ³ 31,2 m ³ | MÁS INFORMACIÓN |
| Clase máxima de carga útil (110%) | 56,7 toneladas (EE.UU.) 51,4 toneladas (EE.UU.) | MÁS INFORMACIÓN |
| No exceder la carga útil (120%) | 61,9 toneladas (EE.UU.) 56,1 toneladas (EE.UU.) | MÁS INFORMACIÓN |
| Capacidad de carga útil objetivo | 51,6 toneladas (EE.UU.) 46,8 toneladas (EE.UU.) | MÁS INFORMACIÓN |
| Adelante-1 | 8.0 milla/h 12,9 km/h | MÁS INFORMACIÓN |
| Adelante-2 | 10.9 milla/h 17,5 km/h | MÁS INFORMACIÓN |
| Delantero-3 | 14.8 millas/h 23,8 km/h | MÁS INFORMACIÓN |
| Hacia adelante-4 | 19.8 milla/h 31,9 km/h | MÁS INFORMACIÓN |
| Hacia adelante-5 | 26.9 milla/h 43.3 km/h | MÁS INFORMACIÓN |
| Hacia adelante-6 | 36.2 milla/h 58,3 km/h | MÁS INFORMACIÓN |
| Hacia adelante-7 | 49.2 milla/h 79,2 km/h | MÁS INFORMACIÓN |
| Reverso | 10.4 milla/h 16.8 km/h | MÁS INFORMACIÓN |
| Ratio diferencial | 2.74:1 2.74:1 | MÁS INFORMACIÓN |
| Ratio planetario | 4.80:1 4.80:1 | MÁS INFORMACIÓN |
| Ratio de reducción total | 13.14:1 13.14:1 | MÁS INFORMACIÓN |
| Superficie de Freno-Frente | ² de 216.0 pulgadas 3 dormitorios, 139,5 cm ² | MÁS INFORMACIÓN |
| Superficie de freno-Trasera | ² de 7794.0 in ² de 50281,0 cm | MÁS INFORMACIÓN |
| Normas de frenos | ISO 3450:1996 ISO 3450:1996 | MÁS INFORMACIÓN |
| Flujo de la bomba-Alto ralentí | 118.0 gal/min 448,0 l/min | MÁS INFORMACIÓN |
| Ajuste de la válvula de alivio-Elevar | 2750,0 psi 18950,0 kPa | MÁS INFORMACIÓN |
| Ajuste de la válvula de alivio-Inferior | 500,0 PSI 3450,0 kPa | MÁS INFORMACIÓN |
| Tiempo de elevación del cuerpo-Alto ocioso | 7,5 s 7,5 s | MÁS INFORMACIÓN |
| Tiempo más bajo del cuerpo-flotador | 10.0 s 10.0 s | MÁS INFORMACIÓN |
| Poder del cuerpo abajo-alto inactivo | 10.0 s 10.0 s | MÁS INFORMACIÓN |
| Acumulado 2:1 (SAE) | 40.8 yd ³ 31,2 m ³ | MÁS INFORMACIÓN |
| Golpeado | 31.3 yd ³ 23,9 m ³ | MÁS INFORMACIÓN |
| Acumulado 2:1 (SAE) | 40.9 yd ³ 31,3 m ³ | MÁS INFORMACIÓN |
| Golpeado | 31.3 yd ³ 23,9 m ³ | MÁS INFORMACIÓN |
| Eje delantero-Vacío | 51.4 % 51.4 % | MÁS INFORMACIÓN |
| Eje delantero-cargado | 34.2 % 34.2 % | MÁS INFORMACIÓN |
| Eje trasero-Vacío | 48.6 % 48.6 % | MÁS INFORMACIÓN |
| Eje trasero-cargado | 65.8 % 65.8 % | MÁS INFORMACIÓN |
| Eje trasero-Oscilación | 8.9 ° 8.9 ° | MÁS INFORMACIÓN |
| Frente de carrera de cilindro cargado vacío | 9,2 en 234,0 milímetros | MÁS INFORMACIÓN |
| Cilindro cargado vacío Movimiento trasero | 5,8 pulgadas 149,0 milímetros | MÁS INFORMACIÓN |
| Depósito de combustible | 140.0 gal (EE.UU.) 530,0 l | MÁS INFORMACIÓN |
| Sistema de enfriamiento | 33.0 gal (EE.UU.) 125,0 l | MÁS INFORMACIÓN |
| Diferencial-Accionamientos finales | 47.0 gal (EE.UU.) 180,0 l | MÁS INFORMACIÓN |
| Tanque de dirección | 14.5 gal (EE.UU.) 55,0 l | MÁS INFORMACIÓN |
| Sistema de dirección-incluyendo el tanque | 23.0 gal (EE.UU.) 87,0 l | MÁS INFORMACIÓN |
| Sistema de elevación de frenos | 60.0 gal (EE.UU.) 227,0 l | MÁS INFORMACIÓN |
| Tanque hidráulico de freno/polipasto | 38.0 gal (EE.UU.) 145,0 l | MÁS INFORMACIÓN |
| Cárter | 17.0 gal (EE.UU.) 64,0 l | MÁS INFORMACIÓN |
| DEF Tanque | 6.0 gal (EE.UU.) 21,0 l | MÁS INFORMACIÓN |
| Convertidor de par-Sistema de transmisión | 17.0 gal (EE.UU.) 64,0 l | MÁS INFORMACIÓN |
| Neumático estándar | 21.00R33 (E4) 21.00R33 (E4) | MÁS INFORMACIÓN |
| Estándares FOPS | FOPS (Falling Objects Protective Structure) cumple con los criterios FOPS ISO 3449:2005 Nivel II. FOPS (Falling Objects Protective Structure) cumple con los criterios FOPS ISO 3449:2005 Nivel II. | MÁS INFORMACIÓN |
| Estándares ROPS | La estructura ROPS (Rollover Protective Structure) para cabina ofrecida por Caterpillar cumple con los criterios ROPS ISO 3471:2008. La estructura ROPS (Rollover Protective Structure) para cabina ofrecida por Caterpillar cumple con los criterios ROPS ISO 3471:2008. | MÁS INFORMACIÓN |
| Estándares de sonido (10) | La protección auditiva puede ser necesaria cuando se opera con una estación de operador abierta y cabina durante períodos prolongados o en un entorno ruidoso. La protección auditiva puede ser necesaria cuando se opera con una estación de operador abierta y cabina durante períodos prolongados o en un entorno ruidoso. | MÁS INFORMACIÓN |
| Estándares de sonido (10) | El nivel de potencia de la presión acústica exterior de la máquina estándar, medido con arreglo a los ensayos especificados en la norma ISO 6395:2008, es de 115 dB (A). El nivel de potencia de la presión acústica exterior de la máquina estándar, medido con arreglo a los ensayos especificados en la norma ISO 6395:2008, es de 115 dB (A). | MÁS INFORMACIÓN |
| Estándares de sonido (10) | El nivel de presión acústica equivalente para el operador (Leq) es de 74 dB (A) cuando se utiliza la norma ISO 6396:2008 para medir el valor de una cabina cerrada. El nivel de presión acústica equivalente para el operador (Leq) es de 74 dB (A) cuando se utiliza la norma ISO 6396:2008 para medir el valor de una cabina cerrada. | MÁS INFORMACIÓN |
| Diámetro de giro-Frente | 57.7 mi 17,6 m | MÁS INFORMACIÓN |
| Estándares de dirección | Norma ISO 5010:2007 Norma ISO 5010:2007 | MÁS INFORMACIÓN |
| Ángulo de dirección | 31.0 ° 31.0 ° | MÁS INFORMACIÓN |
| Círculo de giro-Diámetro de separación | 66.6 mi 20,3 m | MÁS INFORMACIÓN |
| Altura-parte superior de ROPS | 12.8 mi 3901,0 milímetros | MÁS INFORMACIÓN |
| Profundidad interior del cuerpo-Máxima | 5,7 mi 1737,0 milímetros | MÁS INFORMACIÓN |
| Longitud total del cuerpo | 26.8 mi 8168,0 milímetros | MÁS INFORMACIÓN |
| Longitud interior del cuerpo | 19.0 mi 5781,0 milímetros | MÁS INFORMACIÓN |
| Longitud total | 28.9 mi 8808,0 milímetros | MÁS INFORMACIÓN |
| Base de rueda | 13.0 mi 3960,0 milímetros | MÁS INFORMACIÓN |
| Eje trasero-Cola | 9.8 mi 2895,0 milímetros | MÁS INFORMACIÓN |
| Distancia al suelo | 1.6 mi 518,0 milímetros | MÁS INFORMACIÓN |
| Dump Liquidación | 1.5 pies 457,0 milímetros | MÁS INFORMACIÓN |
| Altura de carga-Vacío | 11.6 mi 3541,0 milímetros | MÁS INFORMACIÓN |
| Altura total-Cuerpo levantado | 27.1 mi 8257,0 milímetros | MÁS INFORMACIÓN |
| Anchura de funcionamiento | 15.7 mi 4780,0 milímetros | MÁS INFORMACIÓN |
| Anchura del neumático delantero de línea central | 10.4 mi 3165,0 milímetros | MÁS INFORMACIÓN |
| Separación del protector del motor | 2.0 pies 611,0 milímetros | MÁS INFORMACIÓN |
| Anchura exterior del cuerpo | 12.9 mi 3931,0 milímetros | MÁS INFORMACIÓN |
| Anchura interior del cuerpo | 11.9 mi 3627,0 milímetros | MÁS INFORMACIÓN |
| Altura del toldo delantero | 13.7 mi 4164,0 milímetros | MÁS INFORMACIÓN |
| Eje trasero-Espacio libre | 1.9 pies 579,0 milímetros | MÁS INFORMACIÓN |
| Línea central de ancho de neumático dual trasero | 8.7 mi 2651,0 milímetros | MÁS INFORMACIÓN |
| Ancho total del neumático | 12.9 mi |
