KOMATSU HD1500-7 Camiones de transporte
Características del producto
K-ATOMICS avanzado con salto de turno
El sistema de modulación de embrague controlado electrónicamente (K-ATOMiCS), optimiza la presión del aceite de embrague en cada marcha. Este sistema optimiza el proceso de bloqueo del embrague para un cambio más suave con un mínimo choque de par.
Función de salto y desplazamiento
Al conducir cuesta arriba, la función de salto y cambio selecciona automáticamente el engranaje de acuerdo con la pendiente de la pendiente. Esta función reduce el número de turnos hacia abajo, haciendo que la conducción más suave, la mejora del operador y rsquo; Comodidad y reducción de posibles derrames de material.
Control automático de velocidad de retardo
ARSC permite al operador establecer una velocidad de máquina deseada de acuerdo con la pendiente de la carretera. Esta función gestiona la velocidad de las cuatro ruedas, permitiendo ajustes de la velocidad deseada en pendiente utilizando las opciones disponibles en la palanca ARSC.
Sistema de dirección
The MacPherson front suspension system has a special A-frame between each wheel and the main frame. The wider space created between the front wheels and the main frame increases the turning angle of the wheels. The turning radius of the HD1500-7 is 12,2 m 40', que proporciona una excelente maniobrabilidad en condiciones de carga y descarga ajustadas. Además, un sistema de dirección secundario proporciona energía hidráulica de emergencia en caso de pérdida repentina de la potencia del motor o de la presión hidráulica de dirección. Los acumuladores de dirección cumplen las normas ISO-5010.
Suspensión
La disposición de la articulación utilizada en el sistema de suspensión delantera independiente MacPherson permite que las ruedas delanteras sigan suavemente la ondulación de la superficie de la carretera, proporcionando una excelente comodidad de conducción.
Cabina de diseño ergonómico
The Komatsu HD1500-7 cab provides a comfortable and productive environment to meet today's mining market demand. The cab includes tinted glass windows, heating and air conditioning, acoustical insulation, double sealed doors, and pressurized air filtration system. The instrument panel makes it easy to monitor critical machine functions.
Diseño de marco mejorado
El marco HD1500-7 se ha mejorado para cumplir con los más estrictos estándares de ingeniería de Komatsu (KES). Este diseño de marco mejorado se centra en mejorar la distribución de la tensión con el fin de ofrecer una resistencia superior. Además, el aumento del espesor de la fundición en áreas de alta tensión proporciona la flexibilidad estructural necesaria para soportar cargas y absorber impactos en las condiciones de carretera más difíciles.
Sistema de lubricación automática
El sistema de lubricación automática está diseñado para reducir el tiempo de inactividad del servicio y mejorar la durabilidad de todas las uniones de pasadores al tener un módulo centralizado que distribuye automáticamente la grasa a intervalos ajustables. Además, este sistema activado hidráulicamente se puede ajustar para entregar la cantidad precisa de grasa requerida por cada junta.
10-10-20 Criterios de política de carga
Reconociendo que la variación ocurre naturalmente en la densidad del material, los factores de llenado y el equipo de carga, Komatsu America Corp. considera necesario establecer una política de carga útil consistente. Esta política de carga útil tiene por objeto identificar las directrices y limitaciones para la carga de camiones mineros Komatsu, y es válida únicamente para las aplicaciones aprobadas y los perfiles de transporte.
Parámetros del producto
| Ejes traseros | Full-flotante |
| Tipo de accionamiento final | Engranaje planetario |
| Ratios: | |
| Diferencial | 2.647 |
| Planetario | 7.235 |
| Capacidad: | ||
| Golpeado | 71 yd y sup3; | 54 m & sup3; |
| Acumulado (2:1, SAE) | 102 yd y sup3; | 78 m & sup3; |
| Carga útil nominal | 158,9 toneladas estadounidenses | 144.1 toneladas métricas |
| Materiales | Acero de alta resistencia a la tracción de 400 durezas Brinell (frontal, laterales e inferior) | |
| Estructura | Configuración de piso plano | |
| Grueso material: | ||
| Abajo | 0.75" | 20 mm |
| Delantero | 0.47" | 12 milímetros |
| Lados | 0.35" | 9 milímetros |
| Área de destino (longitud interior x ancho) | 25 '2 "x 18' 9" | 7670 milímetros x 5705 milímetros |
| Ángulo de descarga | 45 & grado; | |
| Altura en descarga completa | 37'6" | 11440 milímetros |
| Calefacción | Calefacción de escape |
|
Los frenos cumplen con la norma ISO 3450. |
||
| Frenos de servicio: | ||
| Delantero | Control totalmente hidráulico, tipo de disco múltiple refrigerado por aceite | |
| Trasera | Control totalmente hidráulico, tipo de disco múltiple refrigerado por aceite | |
| Freno de estacionamiento | Muelle aplicado, aceite liberado, disco seco de 3 pinzas montado en el yugo de entrada al diferencial | |
| Retardador | Los frenos delanteros y traseros de discos múltiples refrigerados por aceite actúan como retardadores | |
| Freno secundario | Manual - push button operated. Automatically applied prior to hydraulic system pressure dropping below established level. |
|
| Superficie de frenado | 24,668 en & sup2; | 159148 cm y sup3; |
| Modelo | Modeloo: SDA12V160 | |
| Tipo | Refrigerado por agua, 4 ciclos | |
| Aspiración | Turbo-cargado, después de enfriado | |
| Número de cilindros | 12 | |
| Diámetro x carrera | 6,26 "x 7,48" | 159 milímetros x 190 milímetros |
| Desplazamiento del pistón | 2,746 en & sup3; | 45 litros |
| Caballos: | ||
| SAE J1995 (cifras brutas) | 1.487 CV | 1109 kW |
| ISO 9249/SAE J1349/Red | 1.406 CV | 1048 kW |
| RPM clasificada | 1.900 rpm | |
| Tipo de accionamiento del ventilador | Mecánica | |
| Par máximo | 5,041 lb pies | 697 kg de peso ¡Oh! |
| Sistema de combustible | Inyección Directa | |
| Gobernador | Control Electrónico | |
| Sistema de lubricación: | ||
| Método | Bomba de engranajes, lubricación forzada | |
| Filtrar | Tipo de flujo completo | |
| Limpiador de aire | Tipo seco con elementos dobles y pre-limpiado, con indicador de polvo |
| Cilindro de elevación | Dos, tipo telescópico de 3 etapas | |
| Presión de alivio | 2,750 psi | 19,0 MPa 193,4 kg/cm & sup2; |
| Tiempo del alzamiento: | ||
| Levantar | 15 segundos | |
| Menor | 15 segundos |
| Depósito de combustible | 560 U.S. gal, Estados Unidos | 2120 litros |
| Aceite de motor | 51 galones de los Estados Unidos | 193 litros |
| Sistema Hidráulico | 238 U.S. gal, Estados Unidos | 900 litros |
| Diferencial | 78 gal EE.UU. | 297 litros |
| Accionamientos finales (total) | 63.5 gal EE.UU. | 240 litros |
| Transmisión | 40.5 gal EE.UU. | 153 litros |
| Tipo | Dirección asistida totalmente hidráulica con dos cilindros de doble efecto | |
| Dirección suplementaria | Acumulador asistido | |
| Radio de giro mínimo | 40' | 12,2 m |
| Ángulo de dirección (izquierda o derecha) | 41 & grado; |
| Velocidad variable, hidroneumática con control de rebote integral. | ||
| Carrera frontal máxima | 14.76'' | 375 milímetros |
| Carrera trasera máxima | 4.17" | 106 milímetros |
| Oscilación del eje trasero | +/-9.2 & grado; |
| Convertidor de par | 3 elementos, 1 etapa, 2 fases | |
| Transmisión | Tipo de eje planetario totalmente automático | |
| Rango de velocidad | 7 velocidades hacia adelante y 1 marcha atrás | |
| Embrague de bloqueo | Embrague húmedo de discos múltiples | |
| Hacia adelante | Transmisión del convertidor de par 1ª y 2ª marcha con bloqueo de transmisión directa en 1ª a 7ª | |
| Reverso | Accionamiento del convertidor de par | |
| Control de cambios | Control electrónico de cambios con modulación automática del embrague en todos los engranajes | |
| Velocidad máxima de viaje | 36 mph (20 km/h) | 60 km/h |
| Peso vacío | 232.144 libras | 105300 kilogramos |
| Peso bruto máximo del vehículo | 550.000 libras | 249478 kilogramos |
| Not to exceed max. gross vehicle weight, including options, fuel and payload. Peso vacío is with 100% fuel and operator. |
||
| Distribución de peso: | ||
| Vacío: | ||
| Eje delantero | 48.6% | |
| Eje trasero | 51.4% | |
| Cargado: | ||
| Eje delantero | 32.8% | |
| Eje trasero | 67.2% |
