KOMATSU HD785-7 Camiones de transporte
Características del producto
Control de caballos de fuerza variable
Tanto en los modos Power como Economy, el sistema VHPC detecta si el camión está cargado o no y selecciona el modo de ajuste de potencia óptimo, proporcionando una alta producción y un bajo consumo de combustible.
Modo de alimentación
Hace el mejor uso de los caballos de fuerza para lograr una producción óptima. Este modo es adecuado para la operación en sitios de trabajo, incluido el viaje cuesta arriba con una carga donde el rendimiento tiene la máxima prioridad.
Modo económico
Establece la potencia máxima en un nivel más bajo para reducir el consumo de combustible. La máquina mantiene suficiente potencia para el funcionamiento normal en este modo.
Transmisión completamente automática
La transmisión está configurada con 7 marcha adelante y 2 marcha atrás. Se aplica un control completamente automático a todas las marchas delanteras y se selecciona automáticamente una marcha óptima de acuerdo con la velocidad de desplazamiento y la velocidad del motor. Para reducir el consumo de combustible, el punto de cambio se selecciona automáticamente en función de la aceleración de la máquina.
AP-CUATRO
The HD785-7 is equipped with AP-CUATRO that applies retarding force on all four wheels. This reduces the possibility of tire-lock and enables effective use of retarder capacity, allowing stable downhill travel. The machine descends slopes smoothly and comfortably without machine body pitching since retarding force on the front and rear wheels is controlled independently.
• Retardador Absorbing Capacidad: 1092 kW 1,464 HP (continuous descent)
• Brake Surface Area (rear):
Delantero total: 37467 cm y sup2; 5,807 en & sup2;
Trasera total: 72414 cm y sup2; 11,224 en & sup2;
Control de velocidad de retardo automático
ARSC permite al operador simplemente ajustar la velocidad de descenso y bajar pendientes a una velocidad constante. Esto permite al operador concentrarse en la dirección. La velocidad se puede ajustar en incrementos de 1 km/h 0,6 MPH por clic (& plusmn; 5 km/h 3,1 MPH de ajuste de la velocidad de ajuste) para que coincida con la velocidad óptima para la pendiente. La temperatura del aceite de refrigeración del ralentizador se controla constantemente y la velocidad de descenso se reduce automáticamente, si es necesario.
Ajustes ideales de la posición de conducción
El asiento del operador ajustable en 5 direcciones y la columna de dirección telescópica inclinable proporcionan una postura de conducción óptima para una mayor comodidad de conducción y más control sobre el funcionamiento de la máquina. El asiento de suspensión amortigua las vibraciones transmitidas por la máquina y reduce la fatiga del operador. El equipamiento estándar incluye un cinturón de seguridad de 78 mm y 3 "de ancho.
K-ATÓMICOS Avanzados
El sistema de modulación de embrague controlado electrónicamente, & ldquo; K-ATOMiCS & rdquo;, optimiza la presión de aceite de embrague en cada marcha. Este sistema optimiza el proceso de bloqueo del embrague para un cambio más suave con un mínimo choque de par.
La suspensión delantera tipo Macpherson Strut-Tipo
La suspensión independiente tipo MacPherson se utiliza en las ruedas delanteras. Esta disposición de enlace permite que la rueda delantera siga la ondulación de la superficie de la carretera sin problemas, dando cuenta de una excelente comodidad de conducción.
Marco de alta rigidez
El soporte frontal está integrado con el bastidor. La rigidez del marco se ha incrementado sustancialmente. Como resultado, la rigidez a la flexión y la rigidez a la torsión, que son indicadores de manejabilidad y calidad de conducción, mejoran significativamente.
Sistema de monitoreo avanzado
El sistema de monitoreo avanzado Komatsu identifica los elementos de mantenimiento, reduce los tiempos de diagnóstico, indica las horas de reemplazo de aceite y filtro y muestra códigos de anomalías. Este sistema de monitor ayuda a maximizar el tiempo de producción de la máquina.
Parámetros del producto
| Ejes traseros | Full-flotante |
| Tipo de accionamiento final | Engranaje planetario |
| Ratios: | |
| Diferencial | 3.357 |
| Planetario | 6.333 |
| Capacidad | ||
| Golpeado | 52.3 yd y sup3; | 40 m & sup3; |
| Acumulado (2:1, SAE) | 78.5 yd y sup3; | 60 m & sup3; |
| Carga útil | 100,3 toneladas estadounidenses | 91,0 toneladas métricas |
| Materiales | 400 acero de alta resistencia a la tracción de dureza Brinell | |
| Estructura | Cuerpo en forma de V con fondo en V | |
| Grueso material: | ||
| Abajo | 0.75" | 20 mm |
| Delantero | 0.47" | 12 milímetros |
| Lados | 0.35" | 9 milímetros |
| Área de destino (longitud interior x ancho) | 23 '2 "x 17' 1" | 7065 milímetros x 5200 milímetros |
| Ángulo de descarga | 48 & grado; | |
| Altura en descarga completa | 33'1" | 10080 milímetros |
| Calefacción | Calefacción de escape |
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Los frenos cumplen con la norma ISO 3450. |
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| Frenos de servicio: | ||
| Delantero | Control totalmente hidráulico, tipo de disco múltiple refrigerado por aceite | |
| Trasera | Control totalmente hidráulico, tipo de disco múltiple refrigerado por aceite | |
| Freno de estacionamiento | Muelle aplicado, tipo de disco múltiple (acciona en todas las ruedas) | |
| Retardador | Los frenos delanteros y traseros de discos múltiples refrigerados por aceite actúan como retardadores | |
| Freno secundario | Funcionamiento manual del pedal. Cuando la presión hidráulica cae por debajo del nivel nominal, el freno de estacionamiento se acciona automáticamente. | |
| Superficie de freno | ||
| Delantero | 5,807 en & sup2; | 37467 cm y sup2; |
| Trasera | 11,224 en & sup2; | 72414 cm y sup2; |
| Modelo | Modeloo: SAA12V140E-3 | |
| Tipo | Refrigerado por agua, 4 ciclos | |
| Aspiración | Turbo-cargado, después de enfriado | |
| Número de cilindros | 12 | |
| Diámetro x carrera | 5,51 "x 6,50" | 140 milímetros x 165 milímetros |
| Desplazamiento del pistón | 1,860 en & sup3; | 30,48 litros |
| Potencia | ||
| Modeloo: SAE J1995 | Bruto 1.200 CV | Potencia bruta 895 kW |
| Estándar: ISO 9249/SAE J1349 | Neto 1.178 CV | Potencia neta 879 kW |
| RPM clasificada | 1.900 rpm | |
| Tipo de accionamiento del ventilador. | Mecánica | |
| Par máximo | 3,747 lb pie | 518 kilogramos de peso ¡Oh! |
| Sistema de combustible | Inyección Directa | |
| Gobernador | Control Electrónico | |
| Sistema de lubricación | ||
| Método | Bomba de engranajes, lubricación forzada | |
| Filtrar | Tipo de flujo completo | |
| Limpiador de aire | Tipo seco con elementos dobles y pre-limpiado, con indicador de polvo |
| Cilindro de elevación | Doble, tipo telescópico de 2 etapas | |
| Presión de alivio | 2,990 psi | 20,6 MPa/210 kg/cm & sup2; |
| Tiempo de elevación | ||
| Levantar | 13 segundos | |
| Menor | 14 segundos |
| Tipo | Estructura con sección de caja Parachoques delantero integral |
| Depósito de combustible | 345,6 galones de los EE.UU. | 1308 litros. |
| Aceite de motor | 34.1 Gal EE.UU. | 129 litros. |
| Enfriamiento del convertidor de par, transmisión y ralentizador | 54.2 Galón de los EE.UU. | 205 litros. |
| Diferenciales | 36,2 galones estadounidenses | 137 litros. |
| Accionamientos finales (total) | 33,8 galones de los EE.UU. | 128 litros. |
| Sistema Hidráulico | 46,2 galones estadounidenses | 175 litros. |
| Control de frenos | 9.5 gal EE.UU. | 36 litros. |
| Suspensión (total) | 24.6 Galones de los Estados Unidos | 93 litros. |
| Refrigerante del motor | 74.8 Galones de los Estados Unidos | 283 litros |
| Tipo | Dirección asistida totalmente hidráulica con dos cilindros de doble efecto | |
| Dirección suplementaria | Motor electrohidráulico | |
| Radio de giro mínimo | 33' 2" | 10,1 m |
| Ángulo de dirección máximo | 41 & grado; |
| Carrera efectiva del cilindro: | ||
| Suspensión delantera | 12.6" | 320 milímetros |
| Suspensión trasera | 5.0" | 127 milímetros |
| Oscilación del eje trasero | 6.5 & grado; |
| Neumático estándar | 27,00 €49 |
| Convertidor de par | 3 elementos, 1 etapa, 2 fases | |
| Transmisión | Tipo de eje planetario totalmente automático | |
| Rango de velocidad | 7 velocidades hacia adelante y 2 hacia atrás (RH, RL) | |
| Embrague de bloqueo. | Embrague húmedo de discos múltiples | |
| Hacia adelante | Transmisión del convertidor de par en el 1er engranaje, transmisión directa en el 1er bloqueo y todos los engranajes más altos | |
| Reverso | Convertidor de par de accionamiento, accionamiento directo (bloqueo) | |
| Control de cambios | Control electrónico de cambios con modulación automática del embrague en todas las marchas | |
| Velocidad máxima de viaje | 40.4 mph | 60 km/h |
| Peso vacío | 158.800 libras | 72000 kilogramos |
| Peso bruto máximo del vehículo | 366.000 libras | 166000 kilogramos |
| No exceder el máx. Peso bruto del vehículo, incluyendo opciones, combustible y carga útil. | ||
| Distribución del peso (vacío): | ||
| Eje delantero | 47% | |
| Eje trasero | 53% | |
| Distribución del peso (cargado): | ||
| Eje delantero | 31.5% | |
| Eje trasero | 68.5% |
