Radio de giro pequeño
La suspensión delantera tipo puntal McPherson tiene un brazo en A especial entre cada rueda y el cuadro principal. El mayor espacio creado entre las ruedas delanteras y el bastidor principal aumenta el ángulo de giro de las ruedas. El ángulo de giro mayor se correlaciona con un radio de giro menor.
Frenos de múltiples discos húmedos totalmente hidráulicos controlados y retardador
Los frenos de disco múltiple húmedos garantizan un rendimiento de frenado altamente confiable y estable. Los frenos de disco múltiple de gran capacidad, refrigerados continuamente por aceite, también funcionan como un ralentizador altamente sensible, lo que brinda al operador una mayor confianza a altas velocidades de descenso.
Transmisión avanzada Komatsu con Optimum. Sistema de control de modulación (K-ATOMiCS) con función Skip Shift
El control completamente automático selecciona la marcha óptima, de acuerdo con la velocidad del vehículo y la velocidad del motor. El punto de cambio cambia automáticamente, dependiendo de la aceleración del vehículo. Esto evita un consumo de combustible innecesario.
Sistema de control de tracción Komatsu (KTCS)
El nuevo KTCS garantiza una tracción óptima en carreteras blandas o mojadas. El sistema monitorea el deslizamiento de las ruedas en el eje trasero, y un sensor de aceleración permite la determinación de un giro de alta velocidad frente al deslizamiento.
Cabinaina de diseño ergonómico
El compartimento del operador de diseño ergonómico proporciona al operador un diseño de control conveniente y un entorno cómodo para una operación más segura y una mayor productividad.
Asiento de suspensión neumática
El calentado y ventilado, suspensión neumática, asiento cubierto de tela es ajustable al operador y rsquo; S peso, y se proporciona como estándar. El asiento con suspensión neumática amortigua las vibraciones transmitidas por la máquina para reducir la fatiga del operador. Un cinturón de seguridad de operador de tres puntos es estándar.
Sistema de monitor de visión trasera
El operador puede ver detrás del vehículo en el monitor a todo color, ubicado en el lado derecho del salpicadero. Este monitor puede estar siempre ON, o sólo cuando la palanca de cambios está en la posición inversa. Se pueden añadir guías visuales de distancia para la comodidad del operador.
Acceso conveniente
Inclined stairs with handrails provide easy access to the cab and service deck.
Marco de alta rigidez
Los componentes de acero fundido se utilizan en áreas críticas del bastidor principal donde las cargas y los choques están más concentrados.
Medidor de carga útil integrado
PLM es una herramienta para gestionar las cargas útiles del ciclo de acarreo y para analizar el volumen de producción y las condiciones de trabajo del camión volquete para períodos de tiempo específicos. El peso cargado se muestra en la pantalla de carga útil (en la unidad LCD), y por las lámparas de la pantalla externa en tiempo real, durante la carga.
Compartimiento de batería accesible a tierra
The battery compartment is located at ground level to facilitate daily checks and battery replacement.
Motor
Modelo |
|
Komatsu SAA6D170E-7 * |
Tipo |
|
Refrigerado por agua, de cuatro ciclos |
Aspiración |
|
Geometría variable, turboalimentado, postenfriado aire-aire, enfriado Recirculación de gases de escape (EGR) |
Número de cilindros |
|
6 |
Diámetro x carrera |
170 milímetros x 170 milímetros |
6.69 "x 6.69" |
Desplazamiento del pistón |
23,15 litros |
1,413 en & sup3; |
Cabinaallos: |
|
|
SAE J1995 (cifras brutas) |
578 kW |
775 CV |
ISO 9249/SAE J1349/Red |
540 kW |
724 CV |
RPM clasificada |
|
2000 rpm |
Par máximo |
372 kg & toro; ¡Oh! |
2,688 libras. Pies |
Sistema de combustible |
|
Inyección Directa |
Gobernador |
|
Controlado electrónicamente |
Sistema de lubricación: |
|
|
Método |
|
Bomba de engranajes, lubricación forzada |
Filtrar |
|
Tipo de flujo completo |
Limpiador de aire |
|
Tipo seco con elementos dobles y precleaner (tipo paquete ciclónico), y válvula de evacuación |
* EPA Tier 4 emisiones finales certificadas |
|
|
Transmisión
Convertidor de par |
|
Tres elementos, una etapa, dos fases |
Transmisión |
|
Tipo planetario totalmente automático |
Rango de velocidad |
|
Siete velocidades hacia adelante y una marcha atrás |
Embrague de bloqueo |
|
Embrague húmedo de discos múltiples |
Hacia adelante |
|
Transmisión del convertidor de par en el 1er engranaje, transmisión directa en el 1er bloqueo y todos los engranajes más altos |
Reverso |
|
Accionamiento del convertidor de par |
Control de cambios |
|
Control electrónico de cambios con modulación automática del embrague en todos los engranajes |
Velocidad máxima de viaje |
70,0 km/h |
43.5 mph |
Ejes
Eje trasero |
Full-flotante |
Tipo de accionamiento final |
Engranaje planetario |
Ratios: |
|
Diferencial |
3.538 |
Planetario |
4.737 |
Sistema de Suspensión
Independent, hydro-pneumatic suspension cylinder with fixed throttle to dampen vibration
Carrera efectiva del cilindro (suspensión delantera) |
303 milímetros |
11.9" |
Oscilación del eje trasero: |
|
|
Tapón de aceite |
|
6.8 & grado; |
Tapón mecánico |
|
7.7 & grado; |
Sistema de dirección
Tipo |
|
Dirección asistida totalmente hidráulica con dos cilindros de doble efecto. |
Dirección suplementaria |
|
Manually controlled
(meets ISO 5010) |
Radio de giro mínimo |
8,7 m |
28'7" |
Ángulo de dirección máximo |
|
39 & grado; |
Cabina
Dimensions comply with ISO 3471 ROPS (Roll-Over Protective Structure) standards.
Frenos
Los frenos cumplen con las normas ISO 3450.
Marco principal
Tipo: Box-sectioned structure
Cuerpo
Capacidad: |
|
|
Golpeado |
29,0 m & sup3; |
37.9 yd y sup3; |
Acumulado (2:1, SAE) |
40,0 m & sup3; |
52.3 yd y sup3; |
Carga útil |
63,0 toneladas métricas |
69,4 toneladas estadounidenses |
Material
high tensile strength steel |
130 kg/mm & sup2; |
184,900 psi |
Grueso material: |
|
|
Abajo |
20 mm |
0.75" |
Delantero |
12 milímetros |
0.47" |
Lados |
9 milímetros |
0.35" |
Target area
(inside length x width) |
6450 milímetros x 3870 milímetros |
21 '2 "x 12' 8" |
Altura en descarga completa |
8800 milímetros |
28'10" |
Calefacción |
|
Calefacción de escape |
Sistema Hidráulico
Cilindro de elevación |
|
Doble, tipo telescópico de 2 etapas |
Presión de alivio |
210 kg/cm & sup2; 20,6 MPa |
2,990 psi |
Tiempo de elevación |
|
11.5 segundos |
Peso:
Peso vacío |
51620 kg
|
113,803 libras |
Peso bruto nominal del vehículo: |
|
|
Neumático estándar |
114700 kilogramos |
252,870 libras |
* Max. Peso bruto del vehículo: |
|
|
Neumático estándar |
121.000 kg |
266,759 libras |
Distribución de peso: |
|
|
Vacío: |
|
|
Eje delantero |
|
51% |
Eje trasero |
|
49% |
Cargado: |
|
|
Eje delantero |
|
33% |
Eje trasero |
|
67% |
* Cuando las cargas útiles se administran según la política de carga útil 10-5-10 de Komatsu
Neumáticos
Neumático estándar: 24.00 R35
Parámetros del producto
Modelo |
|
Komatsu SAA6D170E-7 * |
Tipo |
|
Refrigerado por agua, de cuatro ciclos |
Aspiración |
|
Geometría variable, turboalimentado, postenfriado aire-aire, enfriado Recirculación de gases de escape (EGR) |
Número de cilindros |
|
6 |
Diámetro x carrera |
170 milímetros x 170 milímetros |
6.69 "x 6.69" |
Desplazamiento del pistón |
23,15 litros |
1,413 en & sup3; |
Cabinaallos: |
|
|
SAE J1995 (cifras brutas) |
578 kW |
775 CV |
ISO 9249/SAE J1349/Red |
540 kW |
724 CV |
RPM clasificada |
|
2000 rpm |
Par máximo |
372 kg & toro; ¡Oh! |
2,688 libras. Pies |
Sistema de combustible |
|
Inyección Directa |
Gobernador |
|
Controlado electrónicamente |
Sistema de lubricación: |
|
|
Método |
|
Bomba de engranajes, lubricación forzada |
Filtrar |
|
Tipo de flujo completo |
Limpiador de aire |
|
Tipo seco con elementos dobles y precleaner (tipo paquete ciclónico), y válvula de evacuación |
* EPA Tier 4 emisiones finales certificadas |
|
|
Convertidor de par |
|
Tres elementos, una etapa, dos fases |
Transmisión |
|
Tipo planetario totalmente automático |
Rango de velocidad |
|
Siete velocidades hacia adelante y una marcha atrás |
Embrague de bloqueo |
|
Embrague húmedo de discos múltiples |
Hacia adelante |
|
Transmisión del convertidor de par en el 1er engranaje, transmisión directa en el 1er bloqueo y todos los engranajes más altos |
Reverso |
|
Accionamiento del convertidor de par |
Control de cambios |
|
Control electrónico de cambios con modulación automática del embrague en todos los engranajes |
Velocidad máxima de viaje |
70,0 km/h |
43.5 mph |
Eje trasero |
Full-flotante |
Tipo de accionamiento final |
Engranaje planetario |
Ratios: |
|
Diferencial |
3.538 |
Planetario |
4.737 |
Carrera efectiva del cilindro (suspensión delantera) |
303 milímetros |
11.9" |
Oscilación del eje trasero: |
|
|
Tapón de aceite |
|
6.8 & grado; |
Tapón mecánico |
|
7.7 & grado; |
Tipo |
|
Dirección asistida totalmente hidráulica con dos cilindros de doble efecto. |
Dirección suplementaria |
|
Manually controlled
(meets ISO 5010) |
Radio de giro mínimo |
8,7 m |
28'7" |
Ángulo de dirección máximo |
|
39 & grado; |
Frenos de servicio: |
|
|
Delantero |
|
Tipo seco, solo tipo del disco hidráulico completo |
Trasera |
|
Refrigerado por aceite, tipo de disco múltiple hidráulico completo |
Freno de estacionamiento |
|
Oil cooled, multiple disc type, spring operated, hydraulic releasing type
|
Retardador |
|
Refrigerado por aceite, tipo de disco múltiple hidráulico completo |
Freno secundario |
|
Operación manual del pedal cuando la presión hidráulica cae por debajo del nivel nominal, el freno de estacionamiento se acciona automáticamente |
Capacidad: |
|
|
Golpeado |
29,0 m & sup3; |
37.9 yd y sup3; |
Acumulado (2:1, SAE) |
40,0 m & sup3; |
52.3 yd y sup3; |
Carga útil |
63,0 toneladas métricas |
69,4 toneladas estadounidenses |
Material
high tensile strength steel |
130 kg/mm & sup2; |
184,900 psi |
Grueso material: |
|
|
Abajo |
20 mm |
0.75" |
Delantero |
12 milímetros |
0.47" |
Lados |
9 milímetros |
0.35" |
Target area
(inside length x width) |
6450 milímetros x 3870 milímetros |
21 '2 "x 12' 8" |
Altura en descarga completa |
8800 milímetros |
28'10" |
Calefacción |
|
Calefacción de escape |
Cilindro de elevación |
|
Doble, tipo telescópico de 2 etapas |
Presión de alivio |
210 kg/cm & sup2; 20,6 MPa |
2,990 psi |
Tiempo de elevación |
|
11.5 segundos |
Peso vacío |
51620 kg
|
113,803 libras |
Peso bruto nominal del vehículo: |
|
|
Neumático estándar |
114700 kilogramos |
252,870 libras |
* Max. Peso bruto del vehículo: |
|
|
Neumático estándar |
121.000 kg |
266,759 libras |
Distribución de peso: |
|
|
Vacío: |
|
|
Eje delantero |
|
51% |
Eje trasero |
|
49% |
Cargado: |
|
|
Eje delantero |
|
33% |
Eje trasero |
|
67% |
Depósito de combustible |
800 litros |
211.3 Gal EE.UU. |
Aceite de motor |
80 litros |
21.1 gal EE.UU. |
Enfriamiento del convertidor de par, transmisión y ralentizador |
215 litros |
56,8 galones de los Estados Unidos |
Diferenciales |
95 litros |
25.1 gal EE.UU. |
Accionamientos finales (total) |
42 litros |
11.1 gal EE.UU. |
Sistema Hidráulico |
149 litros |
39,4 galones de los Estados Unidos |
Suspensión (total) |
66,2 litros |
17,5 galones de los Estados Unidos |
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