KOMATSU HM400-5 Camiones de transporte

Motor final de nivel 4

The Komatsu SAA6D140E-7 engine is EPA Tier 4 Final emissions certified and provides exceptional performance while reducing fuel consumption. Based on Komatsu proprietary technologies developed over many years, this new diesel engine reduces nitrogen oxides (NOx) by more than 80% when compared to Tier 4 interim levels. Through the in-house development and production of engines, electronics, and hydraulic components, Komatsu has achieved great advancements in technology, providing high levels of performance and efficiency in virtually all applications.

Apagado automático en reposo Komatsu

Komatsu auto idle shutdown automatically shuts the engine down after idling for a set period of time to reduce unnecessary fuel consumption and exhaust emissions. The amount of time before the engine is shutdown can be easily programmed from 5 to 60 minutes.

Modos de trabajo seleccionables

Power mode
Appropriate for higher production jobs and uphill hauling applications. The power mode increases the engine maximum output and raises the upshift and downshift engine speeds during operation.

Cuerpo de gran capacidad

The HM400-5 has a heaped body capacity of 24.0 m³ / 31.4 yd³. The low loading height of 3164 mm 10'4" enables easy loading. The body is built of high strength, wear-resistant steel with a Brinell hardness of 400 and the body shape provides excellent load stability. HM400’s frame employs a rigid box structure utilizing high tensile strength steel - rugged enough for the toughest jobs.

Komatsu diseñó una transmisión de contraeje controlada electrónicamente

The Komatsu designed electronically controlled transmission called K-ATOMiCS has been a success in Komatsu’s dump trucks. The electronic clutch modulation system ensures proper clutch pressure when the clutch is engaged. The total control system controls both the engine and the transmission by monitoring the vehicle conditions. This high technology system assures smooth shifts with minimal shock and maximizes the power train life.

Sistema de control de tracción Komatsu (KTCS)

The KTCS was developed by Komatsu to allow for maximum machine performance in soft and slippery ground conditions. Komatsu leveraged its prior experience with the traction control systems in bulldozers and rigid dump trucks to develop this system for use in articulated dump trucks.

Medidor de carga útil (PLM)

A payload meter is included as standard equipment on the new HM400-5. The payload tonnage is displayed on the Machine Monitor and is visible to the haul truck operator. An external display lamp mounted on the top of the cab communicates payload status to the loader operator. The external display lamp indicator lights are visible from both sides of the truck so it is always in sight of the loader operator.

Sistema de Monitoreo de Vista Trasera

The rear view camera and monitor are equipped as standard.

Frenos húmedos de disco múltiple y retardador controlados hidráulicamente

Wet multiple-disc brakes with proven performance in other Komatsu dump trucks are tailored for use in the HM300-5. The large-capacity, continuously cooled, wet-multiple disc brakes also function as a highly responsive retarder which gives the operator greater confidence at higher speeds when travelling downhill.

Orientación ECO

The monitor panel provides guidance to the operator to help promote energy saving operation. For example, if the operator stops the machine for a long period of time with the engine idling, the message “Avoid excessive engine idling” is displayed on the monitor panel. The ECO guidance function displays six (6) messages:

Medidor ECO

The ECO gauge indicates a momentary fuel consumption rate during operation.

Acceso Terrestre a Filtros

The oil filters of the transmission and the brake systems can be serviced from ground level.

Tanque DEF de fácil acceso

Located to the rear of the fuel tank, and easy to access.

Cabina inclinable con inclinación eléctrica

The cab can be tilted rearward by 29 degrees to provide easy access to the engine and transmission for service. Electrically-operated cab tilt is standard.

Modelo
Komatsu SAA6D140E-7 * Tipo
Refrigerado por agua, 4 ciclos Aspiración
Komatsu geometría variable, turbo-cargado, post-enfriado, refrigerado EGR Número de cilindros
6 Diámetro interior 140 milímetros 5.51" Trazo 165 milímetros 6.5" Desplazamiento del pistón 15,24 litros 928 in³ Caballos:

Modeloo: SAE J1995 353 kW 473 CV Estándar: ISO 9249/SAE J1349 348 kW 466 CV RPM clasificada
2000 rpm Tipo de accionamiento del ventilador
Hidráulica Par máximo 2263 Nﾕm
231 kgﾕm 1669 pies libras Sistema de combustible
Inyección Directa Gobernador
Controlado electrónicamente Sistema de lubricación:

Método
Bomba de engranajes, lubricación forzada Filtrar
Tipo de flujo completo Limpiador de aire
Tipo seco con elementos dobles y precleaner (tipo cyclonpack), más indicador de polvo * EPA Tier 4 emisiones finales certificadas


Convertidor de par
3 elementos, 1 etapa, 2 fases Transmisión
Lleno-automático, tipo contra-eje Rango de velocidad
6 velocidades hacia adelante y 2 hacia atrás Embrague de bloqueo
Embrague húmedo de un solo disco Hacia adelante
Transmisión del convertidor de par en el 1er engranaje, transmisión directa en el 1er bloqueo y todos los engranajes más altos Reverso
Accionamiento del convertidor de par y accionamiento directo en todos los engranajes Control de cambios
Control electrónico de cambios con modulación automática del embrague en todas las marchas Velocidad máxima de viaje 55,9 km/h 34,7 mph

A tiempo completo todas las ruedas motrices

Tipo de accionamiento final Engranaje planetario Ratios: Diferencial 3.727 Planetario 4.941
Delantero Suspensión hidroneumática Trasera Sistema de suspensión hidroneumática y de caucho combinado
Tipo
Tipo articulado, dirección asistida totalmente hidráulica con dos cilindros de doble efecto Dirección suplementaria
Accionado automáticamente, accionado eléctricamente Estándar
Modeloo: ISO5010, SAE J1511 Radio de giro mínimo, pared a pared 8,8 m 28' 10" Ángulo de articulación
45 & grado; Cada dirección
Estándar ISO3449 (FOPS)
ISO3471 (ROPS)
Frenos de servicio Control completamente hidráulico, tipo de disco múltiple refrigerado por aceite en los ejes delantero y central Estándar Modeloo: ISO3450 Freno de estacionamiento Primavera aplicada, tipo del disco del calibrador Retardador Los frenos del eje delantero y central actúan como retardadores
Tipo Tipo articulado, construcción seccionada en caja en la parte delantera y trasera Conectado por fuertes tubos de torsión.
Capacidad: Golpeado 18.2 m³ 23.8 yd³ Acumulado (2:1, SAE) 24 m³ 31.4 yd³ Carga útil 40 toneladas métricas 44,1 toneladas estadounidenses Material-acero de alta resistencia a la tracción 130 kg/mm² 184,925 psi Grueso material: Abajo 16 milímetros 0.63" Delantero 8 milímetros 0.31" Lados 12 milímetros 0.47" Área de destino- (longitud interior x ancho) 5667 milímetros x 3194 milímetros 18 '7 "x 10' 6" Calefacción Calefacción de escape (opcional)
Cilindro de elevación Doble, tipo telescópico Presión de alivio 28.4 Mpa / 290 kg/cm² 4119 psi Tiempo de elevación 12.0 segundos
Peso vacío 35005 kilogramos 77,283 libras Peso bruto del vehículo 75135 kilogramos 165,644 libras Distribución de peso: Vacío: Eje delantero 56.9% Eje central 23.6% Ejes traseros 19.5% Cargado: Eje delantero 30.4% Eje central 35.8% Ejes traseros 33.8%
Neumático estándar 29,5 R25
Depósito de combustible 525 L 138.7 US gal DEF Tanque 34,0 l 9.0 gal EE.UU. Aceite de motor 50 litros 13.2 gal EE.UU. Enfriamiento del convertidor de par, transmisión y ralentizador 125 L 33 U.S. gal Diferenciales (total) 108 L 28.5 gal EE.UU. Accionamientos finales (total) 32 L 8.5 gal EE.UU. Sistema Hidráulico 167 L 44.1 gal EE.UU. Suspensión (total) 21,4 L 5.7 gal EE.UU.