KOMATSU 860E-1K Camiones de transporte

Capacidad de retardo continuo de 4650 caballos de fuerza

The 3469 kW 4,650 HP Sistema de retardo proporciona capacidad de frenado de estado para navegar hoy y rsquo; S aplicaciones mineras que contienen descensos continuos empinados y zigzags agudos.

Fundición utilizada en áreas de alta tensión

Para aumentar la confiabilidad del bastidor, se han incorporado piezas de fundición de acero en los puntos clave de pivote del bastidor y en las porciones críticas clave del soporte de carga. Esto incluye el pivote de la carrocería trasera y las secciones horsecollar.

Retardo dinámico

For daily operation, the 860E-1K is equipped with an electric retarding package which can supply up to 3469 kW 4.650 CV De resistencia. Cuando se solicita, los motores de las ruedas cambian de motores a generadores eléctricos. La fuerza de resistencia creada a partir de este proceso se utiliza para reducir la velocidad del camión a la velocidad deseada. La energía generada pasa a través de una red de 18 elementos que convierte la electricidad en calor. El calor es luego disipado en la atmósfera por el ventilador de rejilla más silencioso que Komatsu haya utilizado.

Cabinaina de diseño ergonómico

El diseño de la cabina Komatsu 860E-1K proporciona al operador un entorno donde puede estar cómodo y seguro durante la operación. La cabina aislada montada en goma incluye vidrio de seguridad tintado, ventanas eléctricas, calefacción y aire acondicionado, aislamiento acústico, puertas selladas dobles y aire filtrado y presurizado.

Frenos húmedos de discos múltiples controlados completamente hidráulicos

El 860E-1K viene de serie con frenos de servicio de cuatro ruedas, accionados hidráulicamente y refrigerados por aceite. En el caso de que el camión y rsquo; Si la presión del sistema hidráulico cae por debajo de un nivel aceptable, los tanques acumuladores aplicarán automáticamente todos los frenos de las ruedas para detener completamente el camión.

Inicio en la colina

Con el nuevo sistema de accionamiento Komatsu llega una nueva innovación en tecnología de camiones eléctricos. La función Inicio en la colina permite al operador arrancar la máquina en una pendiente sin retroceder.

Suspensiónes Hidroneumáticas

Hydrair^® Los cilindros de suspensión II ubicados en cada rueda proporcionan un viaje suave y cómodo para el operador y amortiguan las cargas de choque al chasis durante la carga y la operación.

Sistema de accionamiento eléctrico Komatsu AC

El sistema de accionamiento Komatsu, que utiliza el control de CA de Siemens, ofrece un control independiente de los motores de las ruedas traseras. Esto proporciona una tracción excepcional en condiciones mojadas y resbaladizas, mejorando así el desgaste de los neumáticos y la confianza del operador.

Política de carga útil

Reconociendo que la variación ocurre naturalmente en la densidad del material, los factores de llenado y el equipo de carga, Komatsu America Corp. considera necesario establecer una política de carga consistente para el 860E-1K. Esta política de carga tiene la intención de identificar las pautas para la carga de Komatsu Mining Trucks, y es válida solo para aplicaciones aprobadas y perfiles de transporte (véase el cuadro a continuación).

Dirección

By using double acting hydraulic steering cylinders with a six-point articulation linkage, the 860E-1K power steering system provides positive steering control with minimal operator effort. The turning circle has a diameter of 3 dormitorios, 50 m 102 ft. El sistema de dirección asistida por acumulador supera los requisitos establecidos en la norma ISO 5010.

Control de de tracción

Durante condiciones resbaladizas causadas por inclemencias del tiempo y/o severidad de la aplicación, la tecnología de control de tracción 860E-1K utiliza información de las cuatro ruedas para detectar y corregir giros y/o eventos de deslizamiento. El Control de de tracción funciona de forma automática e independiente de los frenos de servicio, proporcionando un medio más eficiente para controlar la máquina en condiciones inclementes.

Carretilla (opcional)

El sistema de carro 860E-1KT instalado de fábrica permite un ascenso más rápido, proporcionando una mayor producción y un menor consumo de combustible en comparación con los sistemas diésel convencionales.

Cuerpo

Cuerpo de piso plano de acero completamente soldado con refuerzos horizontales y dosel completo. El cuerpo cónico, el cuerpo encima de la honda y las almohadillas de goma montadas en el marco son estándar. Cuerpo calentado opcional.

Sistema de frenado

Floor sheet
200,000 psi / 1379 mPa tensile strength steel / Outer 0.63'' 16 milímetros Floor sheet
200,000 psi / 1379 mPa tensile strength steel / Center 0.75'' 20 mm Front sheet
200,000 psi / 1379 mPa tensile strength steel / Outer 0.39' 10 milímetros Front sheet
200,000 psi / 1379 mPa tensile strength steel / Center 0.39' 10 milímetros Side sheet
200,000 psi / 1379 mPa tensile strength steel 0.31'' 8 milímetros Canopy sheet
100,000 psi / 690 mPa tensile strength steel 0.24'' 6 milímetros Capacidad golpeada 160 yd y sup3; 122 m & sup3; SAE amontonado 2:1 221 yd y sup3; 160 m & sup3; Peso corporal estándar de komatsu 74.171 libras 33643 kilogramos

Max. servicio aplicar presión 2,400 psi 16547 kPa Área de fricción total por freno 11,693 en & sup2; 75439 cm y sup2; Frenos secundarios Aplicado automáticamente antes de que la presión del sistema hidráulico caiga por debajo del nivel requerido para cumplir con los requisitos de parada secundaria. Bloqueos de freno de rueda Interruptor activado Frenos de estacionamiento Frenos secos de disco múltiple, accionados por resorte, hidráulicamente liberados, en el extremo interno del eje del rotor del motor de cada rueda. Valorado para mantener & plusmn; 15% de pendiente al peso máximo bruto del vehículo. Retardador dinámico eléctrico 4.650 CV 3469 kW Rejillas sopladas de alta densidad con capacidad de retardo a bajas velocidades y retardo en la propulsión inversa.

Área frontal del radiador 62.5 pies y sup2; 5,81 m & sup2;

Corriente AC/DC Sistema de accionamiento * Impulsión de la CA de Komatsu Alternador Modelo: DRLDZ5010-AL Soplador principal de doble ventilador 14,800 cfm 450 m & sup3;/min Control de IGBT AC Sistema de Control de de Par Proporción 35.52:1 Velocidad (máxima) 40 millas por hora 64.5 km/h * La aplicación del sistema de accionamiento del motor de la rueda depende del peso bruto del vehículo, el grado de la carretera de transporte, la longitud de la carretera de transporte, la resistencia a la rodadura y otros parámetros. Komatsu debe analizar cada condición de trabajo para asegurar una aplicación adecuada.

Alternador 24 voltiosios, 140 amperios Iluminación 24 voltios Motores de arranque Dos/24 voltiosios

Marca y Modelo Komatsu SSDA16V160 Nivel 2 Combustible Gasóleo Número de cilindros 16 Ciclo de funcionamiento Ciclo 4 Potencia bruta * a 1900 rpm 2.700 CV 2014 kW Potencia neta del volante * * @ 1900 rpm 2.550 CV 1902 kW Peso (húmedo) 21,182 libras 9608 kilogramos * Cabinaallos de fuerza bruta es la salida del motor instalado en esta máquina, a rpm gobernado y con el fabricante del motor y rsquo; S ajuste de combustible aprobado. Pérdidas accesorias incluidas son bomba de agua, bomba de combustible y bomba de aceite. * * La potencia neta del volante es la potencia nominal en el volante del motor menos las pérdidas accesorias promedio. Los accesorios incluyen ventilador y alternador de carga. La (s) calificación (es) representa (n) el rendimiento neto del motor de acuerdo con las condiciones SAE J1349.

Plate material
tensile strength steel 70.000 psi 482,6 mPa Casting material
tensile strength steel 90.000 psi 620,5 mPa Anchura del carril 12'' 305 milímetros Profundidad del carril (mínima) 34'' 864 milímetros Espesor de la placa superior e inferior 1.57'' 40 milímetros Grueso lateral de la placa/parte posterior 0.75'' 20 mm Espesor de la placa lateral/Frente 0.87'' 22 milímetros Montaje del eje de transmisión
Pin y buje esférico Alineación del eje motriz
Enlace oscilante entre el bastidor y el eje

Dirección El acumulador asistido con cilindros dobles de doble efecto proporciona una dirección de velocidad constante. Dirección secundaria alimentada automáticamente por acumulador. Diámetro del círculo de giro (SAE) 102' 3 dormitorios, 50 m Embalse 250 galones estadounidenses 947 L Filtración Elementos reemplazables en línea Aspiración Solo, flujo completo, malla 100 Alzamiento y dirección Doble, en línea, alta presión Gabinete de componentes de freno Por encima de la cubierta, fácilmente accesible con conexiones de prueba de diagnóstico Alzamiento Dos cilindros externos de doble efecto de 3 etapas, válvula de amortiguación interna, amortiguación sobrecentrada Tiempos de elevación: Puesta en marcha cargado 22 segundos Apagado (alto ralentí) 13 segundos Flotador-abajo (ralentí bajo) 23 segundos Bombas Dos bombas, solo paquete, extremo del alternador Enfriamiento de polipastos y frenos Bomba de engranajes en tándem con una potencia de 931 lpm/246 gpm a 1900 rpm y 17237 kPa/2,500 psi Dirección y freno Bomba de pistón de compensación de presión con salida de 246 lpm/65 gpm a 1900 rpm y 18960 kPa/2,750 psi Presiones de alivio del sistema: Enfriamiento de polipastos y frenos 2,500 psi 17237 kPa Dirección y freno 3.000 psi 20685 kPa Desconexiones rápidas estándar para el accionamiento de camiones discapacitados y para el diagnóstico de sistemas.

Sistema de enfriamiento 125 U.S. gal, Estados Unidos 473 L Cárter 74 U.S. gal 280 L Sistema Hidráulico 350 U.S. gal, Estados Unidos 1325 L Caja de engranajes del motor (cada uno) 32 galones estadounidenses 121 L Sistema de enfriamiento del inversor 6.5 gal EE.UU. 25 L Combustible 1.200 galones estadounidenses 4542 L Reserve Oil^® Sistema 30 galones estadounidenses 114 L

Max. carrera frontal 12.32'' 313 milímetros Max. carrera trasera 11.50'' 292 milímetros Oscilación máxima del eje trasero plusmn; 10.4 & grado;

Servicio de roca, sin cámara, neumáticos radiales: Neumático estándar * 50/80 R57 Neumático opcional * 50/90 R57 Llanta de montaje de brida Montaje de llanta de 34 '' x 57 '' x 6 '' Montaje de llanta de 864 milímetros x 1448 milímetros x 152 mm Peso total típico del neumático 50,780 libras 23033 kilogramos * Los neumáticos deben cumplir con los requisitos de aplicación para tkph/tmph, banda de rodadura, compuesto, presión de inflado, clasificación de capa o equivalente, etc.