KOMATSU 830E-1AC Camiones de transporte
Características del producto
10-10-20 Criterios de política de carga
Reconociendo que la variación ocurre naturalmente en la densidad del material, los factores de llenado y el equipo de carga, Komatsu America Corp. considera necesario establecer una política de carga útil consistente. Esta política de carga útil tiene por objeto identificar las directrices y limitaciones para la carga de camiones mineros Komatsu, y es válida únicamente para las aplicaciones aprobadas y los perfiles de transporte.
Accionamiento eléctrico
Invertex II. & reg; El sistema de control de CA ofrece un control independiente de los motores de las ruedas traseras, lo que a su vez proporciona una excelente capacidad de tracción en condiciones húmedas y resbaladizas, mejorando así el desgaste de los neumáticos y la confianza del operador. La tecnología del sistema inversor del transistor bipolar de la puerta aislada (IGBT) proporciona la confiabilidad más alta disponible. El inversor IGBT es más compacto y mucho más simple que el diseño de su predecesor, el inversor Gate Turn Off (GTO), que mejora la capacidad de servicio y el mantenimiento de rutina.
Sistema de lubricación automática
El sistema de lubricación automática está diseñado para reducir el tiempo de inactividad para la lubricación al tener una ubicación centralizada que distribuye automáticamente la grasa a todos los puntos de lubricación.
Control de automático de velocidad
Mientras está en retardo o propulsión, el operador tiene la capacidad de seleccionar una velocidad de viaje cómoda. El control automático de velocidad gestiona simultáneamente la velocidad de cada rueda de forma independiente para permitir cualquier ajuste inmediato necesario durante condiciones resbaladizas bajo los pies.
Panel de instrumentos de estilo automotriz
El 830E-AC viene con una nueva configuración de tablero amigable para el operador que incluye indicadores iluminados, interruptores y panel de información. Esto permite al operador ver el estado de la máquina durante la operación y le informa de cualquier falla. Aparecerá un mensaje instructivo después de que se detecte cualquier falla en la máquina.
Retardador dinámico eléctrico
El sistema de retardo de 4.000 CV de 2983 kW proporciona capacidad de frenado de última generación para navegar hoy en día y rsquo; S aplicaciones mineras que contienen descensos continuos empinados y zigzags agudos. La capacidad de retardo continuo mejora la productividad del operador del vehículo, al tiempo que elimina la necesidad de un esfuerzo de frenado mecánico excesivo.
Motor
El motor Modelo: SDA16V160 es un sistema de riel común modular controlado electrónicamente que proporciona 2500 caballos de fuerza brutos a través de una placa flexible al alternador de accionamiento principal La turboalimentación de una sola etapa proporciona una curva de potencia suave con una economía de combustible excepcional y facilidad de mantenimiento. Censo y comercio; La supervisión del motor proporciona capacidades de diagnóstico completas mientras que el Eliminator & trade; El sistema de filtro de aceite ahorra tiempo y dinero al eliminar el giro de los filtros de papel. El conjunto modular para radiador, motor y alternador facilita la extracción y sustitución sencilla del módulo de potencia.
Frenos de disco seco completamente hidráulicos
El 830E-AC viene de serie con frenos de servicio de disco seco accionados hidráulicamente en las cuatro ruedas. Mediante el uso de un sistema de frenado totalmente hidráulico, la formación de agua y sedimentos-típico en los sistemas de frenado accionados por aire-ya no está presente. Esto evita que la contaminación, la congelación y la corrosión afecten la vida útil de los componentes del freno de servicio. Aunque el sistema de retardo dinámico es la fuerza de frenado principal, el 830E-AC viene de serie con cuatro ruedas, accionada hidráulicamente, frenos de servicio refrigerados por aceite en el caso de que el camión y rsquo; Si la presión del sistema hidráulico cae por debajo de un nivel aceptable, los tanques acumuladores aplicarán automáticamente todos los frenos de las ruedas para detener completamente el camión.
Modelo: GEB25 con freno combinado
El Modelo: GEB25 es un motor de ruedas de diseño probado y tiene una relación de transmisión estándar de 31.875: 1. El motor de la rueda tiene un freno redundante y un sistema de sellado de fluido de transmisión para una mejor fiabilidad y un sistema de drenaje de aceite mejorado para un mantenimiento más fácil.
Suspensión hidroneumática
Hydrair II. & reg; Es un sistema de suspensión que utiliza cuatro cilindros de nitrógeno sobre aceite. Este sistema de suspensión está diseñado para maximizar la productividad de la máquina al proporcionar al operador un viaje suave y cómodo. Al absorber los choques al chasis durante la operación, Hydrair II. & reg; Contribuye a la durabilidad de la máquina y rsquo; S marco y componentes.
Operadores Cabinaina
Entorno de operador avanzado con cabina integral ROPS/FOPS Nivel 2.
Radio de giro apretado
Mediante el uso de cilindros de dirección hidráulica de doble efecto con un enlace de articulación de seis puntos, el sistema de dirección asistida proporciona control de dirección con un esfuerzo mínimo del operador. El radio de giro es de 14,2 m 46 '6 ", lo que proporciona una excelente maniobrabilidad para condiciones de carga y descarga ajustadas.
Control de de Tracción Spin-Slide
Durante eventos resbaladizos causados por condiciones climáticas adversas y/o severidad de la aplicación, la tecnología Spin-Slide detectará y corregirá cualquier evento de control de giro de la rueda. Spin-Slide Control de funciona de forma automática e independiente de los frenos de servicio. Durante la propulsión, "control de deslizamiento de la rueda & rdquo; Reduce el giro no productivo de las ruedas en condiciones de baja tracción. Durante el retraso, "control de deslizamiento de la rueda & rdquo; Evita el bloqueo de las ruedas y el posterior deslizamiento.
Cuerpo
Cuerpo de piso plano de acero completamente soldado con refuerzos horizontales y dosel completo. Los eyectores de la roca de la rueda trasera, el cuerpo encima de la honda y los soportes de goma en marco son estándar. Calentamiento de escape pivotante opcional.
| Hoja de piso-acero de resistencia a la tracción (de dos piezas) | 20 mm/1380 mPa | 0,75 ''/200.000 psi |
| Hoja frontal-acero de resistencia a la tracción | 10 mm/1379 mPa | 0,47 ''/200.000 psi |
| Hoja lateral-acero de resistencia a la tracción | 8 milímetros/1379 mPa | 0,31 ''/200.000 psi |
| Hoja del toldo | 5 milímetros/690 mPa | 0.19 ''/100,000 psi |
| Golpeado | 153 yd y sup3; | 120 m & sup3; |
| SAE estándar amontonado 2:1 | 193 yd y sup3; | 147 m & sup3; |
| Peso corporal estándar de komatsu | 61.000 libras | 27669 kilogramos |
Sistema de frenado
| El sistema cumple con ISO 3450/1996 | ||
| Frenos de servicio: accionados totalmente hidráulicos | ||
| Delantero | Wheel speed disc. Three calipers on a 47.75" / 1213 mm O.D. disc. |
|
| Trasera | Velocidad de armadura de doble disco. | Two 25" / 635 mm O.D. discs per side. One caliper per disc. |
| Frenos de emergencia | Aplicado automáticamente antes de que la presión del sistema hidráulico caiga por debajo del nivel requerido para cumplir con los requisitos de parada secundaria. | |
| Bloqueos de freno de rueda | Activado por conmutador | |
| Frenos de estacionamiento | Aplicado por resorte, liberado hidráulicamente, con protección de aplicación de velocidad. | |
| Retardador eléctrico dinámico (máx.) | 4000 CV | 2983 kW |
| Rejillas sopladas de alta densidad con clasificación continua w/retard al ralentí del motor y retraso en la propulsión inversa. |
Cabina
Entorno de operador avanzado con ROPS/FOPS integral de 4 postes Nivel 2, (SAE J1040/ISO 3449) asiento con suspensión neumática ajustable con soporte lumbar y reposabrazos, asiento del pasajero, aislamiento de valor R máximo, volante inclinable y telescópico, limpiaparabrisas eléctrico con lavadora, vidrio tintado, elevalunas eléctricos, sistema de pesaje de carga útil Komatsu, calentador y descongelador de 55,000 Btu/hr, aire acondicionado de 21,600 Btu/hr (HFC-
Parámetros del producto
| Hoja de piso-acero de resistencia a la tracción (de dos piezas) | 20 mm/1380 mPa | 0,75 ''/200.000 psi |
| Hoja frontal-acero de resistencia a la tracción | 10 mm/1379 mPa | 0,47 ''/200.000 psi |
| Hoja lateral-acero de resistencia a la tracción | 8 milímetros/1379 mPa | 0,31 ''/200.000 psi |
| Hoja del toldo | 5 milímetros/690 mPa | 0.19 ''/100,000 psi |
| Golpeado | 153 yd y sup3; | 120 m & sup3; |
| SAE estándar amontonado 2:1 | 193 yd y sup3; | 147 m & sup3; |
| Peso corporal estándar de komatsu | 61.000 libras | 27669 kilogramos |
| El sistema cumple con ISO 3450/1996 | ||
| Frenos de servicio: accionados totalmente hidráulicos | ||
| Delantero | Wheel speed disc. Three calipers on a 47.75" / 1213 mm O.D. disc. |
|
| Trasera | Velocidad de armadura de doble disco. | Two 25" / 635 mm O.D. discs per side. One caliper per disc. |
| Frenos de emergencia | Aplicado automáticamente antes de que la presión del sistema hidráulico caiga por debajo del nivel requerido para cumplir con los requisitos de parada secundaria. | |
| Bloqueos de freno de rueda | Activado por conmutador | |
| Frenos de estacionamiento | Aplicado por resorte, liberado hidráulicamente, con protección de aplicación de velocidad. | |
| Retardador eléctrico dinámico (máx.) | 4000 CV | 2983 kW |
| Rejillas sopladas de alta densidad con clasificación continua w/retard al ralentí del motor y retraso en la propulsión inversa. |
| Conjunto de radiador L & M con indicador de visión. Depósito superior tipo desaireación. Enfriamiento de doble paso. | ||
| Área frontal del radiador. | 67.2 pies y sup2; | 6,24 m & sup2; |
| Alternador | 24 voltios | 140 amperios |
| Iluminación | 24 voltios | |
| Motores de arranque | Dos/24 voltiosios |
| Corriente AC/DC | ||
| Alternador | G.E. GTA-41 | |
| Soplador en línea de doble impulsor | 9.000 cfm | 250 m & sup3;/min |
| Control de | Sistema de control de par de CA | |
| * Ruedas motorizadas | Modelo: GEB25 | |
| * Ratio | 31.875:1 | |
| Velocidad (máxima) | 40 millas por hora | 64 km/h |
| * La aplicación del motor de la rueda depende del peso bruto del vehículo, el grado de la carretera de transporte, la longitud de la carretera de transporte, la resistencia a la rodadura y otros parámetros. Komatsu y G.E. deben analizar cada condición de trabajo para asegurar una aplicación adecuada. |
| * Marca y modelo | Modelo: SDA16V160 | |
| Combustible | Gasóleo | |
| Número de cilindros | 16 | |
| Ciclo de funcionamiento | Ciclo 4 | |
| * Potencia de freno nominal a 1900 rpm | 2.500 CV | 1865 kW |
| * * Volante de potencia a 1900 rpm | 2.360 CV | 1761 kW |
| Peso (húmedo) | 21,182 libras | 9608 kilogramos |
| * Certificado de emisiones Tier 2. El motor de emisiones Tier 1 es opcional fuera de Norteamérica. | ||
| * * Potencia de freno nominal es la salida del motor como se instala en esta máquina, a rpm gobernado y con el fabricante del motor y rsquo; S ajuste de combustible aprobado. Pérdidas accesorias incluidas son bomba de agua, bomba de combustible y bomba de aceite | ||
| * * * La potencia del volante es la potencia nominal en el volante del motor menos las pérdidas accesorias promedio. Los accesorios incluyen ventilador y alternador de carga. Las calificaciones representan el rendimiento bruto del motor de acuerdo con las condiciones SAE J1349. |
| Material de la placa-acero de resistencia a la tracción | 70.000 psi | 482,6 mPa |
| Material de fundición-acero de resistencia a la tracción | 90.000 psi | 620,5 mPa |
| Anchura del carril | 12'' | 305 milímetros |
| Profundidad del carril (mínima) | 34'' | 864 milímetros |
| Espesor de la placa superior e inferior | 1.25'' | 32 milímetros |
| Espesor de la placa lateral | 0.62'' | 16 milímetros |
| Montaje del eje de transmisión | Pin y buje esférico | |
| Alineación del eje motriz | Enlace oscilante entre el bastidor y el eje |
| Sistema de enfriamiento | 150 galones estadounidenses | 568 L |
| * cárter | 74 U.S. gal | 280 L |
| Sistema Hidráulico | 250 galones estadounidenses | 946 L |
| Caja de engranajes del motor | 10 U.S. gal | 38 L |
| Combustible | 1200 galones estadounidenses | 4542 L |
| * Incluye filtros de aceite lubricante |
| Sistema de enfriamiento | 150 galones estadounidenses | 568 L |
| * cárter | 74 U.S. gal | 280 L |
| Sistema Hidráulico | 250 galones estadounidenses | 946 L |
| Caja de engranajes del motor | 10 U.S. gal | 38 L |
| Combustible | 1200 galones estadounidenses | 4542 L |
| * Incluye filtros de aceite lubricante |
| HYDRAIR® II. | ||
| Hidroneumática de velocidad variable con control de rebote integral. | ||
| Max. carrera frontal | 13.2'' | 335 milímetros |
| Max. carrera trasera | 11.0'' | 279 milímetros |
| Oscilación máxima del eje trasero | plusmn; 10.3 & grado; |
| Servicio de roca, tubeless, neumáticos (de capa sesgada o radial) | ||
| Neumático estándar | 40.00R57 | |
| * Neumático opcional | 46/90R57 | |
| Borde estándar de cinco (5) piezas | Llantas de 737 mm x 1488 mm x 152 mm | 29 'x 57' x 6 'llantas |
| Peso típico del neumático | 46,476 libras | 21081 kilogramos |
| * El montaje del neumático opcional 46/90R57 aumentará la clasificación nominal de GVW a 392357 kg/865,000 lbs | ||
| Los neumáticos deben cumplir los requisitos de aplicación para tkph/tmph, banda de rodadura, compuesto, presión de inflado, clasificación de la capa o equivalente, etc. |
| Empty Vehicle Weight: |
||
| (Mojado, 100% combustible, sin opciones, cuerpo Komatsu estándar, neumáticos estándar) | ||
| Eje delantero | 179,190 libras | 81279 kg 50 % |
| Eje trasero | 182.810 libras | 82921 kg 50 % |
| EVW total | 362.000 libras | 164200 kilogramos |
| Peso bruto del vehículo (nominal): | ||
| Eje delantero | 280,715 libras | 127330 kg 33 % |
| Eje trasero | 569,936 libras | 258519 kg 67 % |
| Total de gastos | 850,650 libras | 385848 kilogramos |
| Carga útil nominal * | 488.650 libras | 221648 kilogramos |
| 244 toneladas de EE.UU. | ||
| * Carga útil nominal es como se define dentro de Komatsu America Corporation y rsquo; S documentación de la política de carga útil. En general, la carga útil nominal deberá ajustarse a la configuración específica del vehículo y a la aplicación en el emplazamiento. | ||
| Las cifras anteriores se facilitan a efectos de descripción básica del producto. Póngase en contacto con su distribuidor Komatsu para conocer los requisitos específicos de la aplicación. |
