Control de automático de velocidad
Mientras está en retardo o propulsión, el operador tiene la capacidad de seleccionar una velocidad de viaje cómoda. El control automático de velocidad gestiona simultáneamente la velocidad de cada rueda de forma independiente para permitir cualquier ajuste inmediato necesario durante condiciones resbaladizas bajo los pies.
Panel de instrumentos de estilo automotriz
El 730E viene con una nueva configuración de tablero amigable para el operador que incluye indicadores iluminados, interruptores y panel de información. Esto permite al operador ver el estado de la máquina durante la operación y le informa de cualquier falla. Aparecerá un mensaje instructivo después de que se detecte cualquier falla en la máquina.
Estructura ROPS y FOPS incorporada
Cabinaina integral ROPS/FOPS Nivel 2. Estas estructuras cumplen con las normas ISO 3471 y 3449.
Retardador dinámico eléctrico
El sistema de retardo 2387 kW 3.200 CV proporciona estado de la capacidad de frenado de arte para navegar hoy y rsquo; S aplicaciones mineras que contienen descensos continuos empinados y zigzags agudos. La capacidad de retardo continuo mejora la productividad del operador del vehículo, al tiempo que elimina la necesidad de un esfuerzo de frenado mecánico excesivo.
Frenos de disco seco completamente hidráulicos
El 730E viene de serie con frenos de servicio de disco seco hidráulicos en las cuatro ruedas. Mediante el uso de un sistema de frenado totalmente hidráulico, la formación de agua y sedimentos-típico en los sistemas de frenado accionados por aire-ya no está presente. Esto evita que la contaminación, la congelación y la corrosión afecten la vida útil de los componentes del freno de servicio.
GEB35 con freno combinado
El GEB35 es un diseño de motor de rueda probado basado en el GEB25 y 788. Tiene una relación de transmisión estándar de 30.8: 1 y está diseñado para calidades equivalentes al 12%.
Suspensión hidroneumática
Hydrair II & reg; Es un sistema de suspensión que utiliza cuatro cilindros de nitrógeno sobre aceite. Este sistema de suspensión está diseñado para maximizar la productividad de la máquina al proporcionar al operador un viaje suave y cómodo. Al absorber los choques al chasis durante la operación, Hydrair II & reg; Contribuye a la durabilidad de la máquina y rsquo; S marco y componentes.
Sistema de accionamiento eléctrico IGBT AC
Invertex II® AC control system offers independent control of the rear wheel motors, which in turn provides outstanding traction-ability during wet and slippery conditions, thus improving tire wear and operator confidence.
The air cooled Insulated Gate Bipolar Transistor (IGBT)inverter system technology provides the highest available reliability. The IGBT inverter is more compact and much simpler than the design of its predecessor, the Gate Turn Off (GTO) inverter, which improves serviceability and routine maintenance.
Radio de giro apretado
Mediante el uso de cilindros de dirección hidráulica de doble efecto con un enlace de articulación de seis puntos, el sistema de dirección asistida proporciona control de dirección con un esfuerzo mínimo del operador. El radio de giro es de 13,6 m44' 6", que proporciona una excelente maniobrabilidad para condiciones de carga y descarga ajustadas. Los acumuladores de dirección cumplen las normas ISO-5010.
Tracción-Spin-Slide-Control de
Durante eventos resbaladizos causados por condiciones climáticas adversas y/o severidad de la aplicación, la tecnología Spin-Slide detectará y corregirá cualquier evento de control de giro de la rueda. Spin-Slide Control de funciona de forma automática e independiente de los frenos de servicio. Durante la propulsión, "control de deslizamiento de la rueda & rdquo; Reduce el giro no productivo de las ruedas en condiciones de baja tracción. Durante el retraso, "control de deslizamiento de la rueda & rdquo; Evita el bloqueo de las ruedas y el posterior deslizamiento.
Cuerpo
Cuerpo de piso plano de acero completamente soldado con refuerzos horizontales y dosel completo. La ceja, los eyectores de la roca de la rueda trasera, el cuerpo encima de la honda y los soportes de goma en marco son estándar.
| Hoja de piso-Exterior (1379 MPa 200,000 psi de acero de resistencia a la tracción) |
0.63'' |
16 milímetros |
| Hoja de piso-Centro (1379 MPa 200,000 psi de acero de resistencia a la tracción) |
0.75'' |
20 mm |
| Hoja frontal (1379 MPa 200,000 psi de acero de resistencia a la tracción) |
0.39'' |
10 milímetros |
| Hoja lateral (1379 MPa 200.000 psi de acero de resistencia a la tracción) |
0.31'' |
8 milímetros |
| Hoja del toldo (acero de la resistencia a la tensión de 690 MPa 100.000 PSI) |
0.24'' |
6 milímetros |
| Capacidad golpeada |
121 yd y sup3; |
93 m & sup3; |
| SAE amontonado 2:1 |
165 yd y sup3; |
126 m & sup3; |
| Peso corporal estándar de komatsu |
62.100 libras |
28169 kilogramos |
Cabina
Entorno de operador avanzado con cabina ROPS/FOPS de nivel 2 integral de 4 postes, asiento con suspensión neumática ajustable con soporte lumbar y reposabrazos, asiento de pasajero de tamaño completo, aislamiento de valor R máximo, volante inclinable y telescópico, limpiaparabrisas eléctrico con lavadora, vidrio tintado, elevalunas eléctricos, sistema de pesaje de carga útil Komatsu, calentador y descongelador de 61,000 Btu/h, aire acondicionado de 19,900 Btu/h (refrigerante HFC-134A).
| Hoja de piso-Exterior (1379 MPa 200,000 psi de acero de resistencia a la tracción) |
0.63'' |
16 milímetros |
| Hoja de piso-Centro (1379 MPa 200,000 psi de acero de resistencia a la tracción) |
0.75'' |
20 mm |
| Hoja frontal (1379 MPa 200,000 psi de acero de resistencia a la tracción) |
0.39'' |
10 milímetros |
| Hoja lateral (1379 MPa 200.000 psi de acero de resistencia a la tracción) |
0.31'' |
8 milímetros |
| Hoja del toldo (acero de la resistencia a la tensión de 690 MPa 100.000 PSI) |
0.24'' |
6 milímetros |
| Capacidad golpeada |
121 yd y sup3; |
93 m & sup3; |
| SAE amontonado 2:1 |
165 yd y sup3; |
126 m & sup3; |
| Peso corporal estándar de komatsu |
62.100 libras |
28169 kilogramos |
| El sistema cumple con ISO 3450/1996. |
|
|
| Frenos de servicio: de accionamiento totalmente hidráulico. |
|
|
| Frente: |
|
Disco de velocidad de rueda. Tres pinzas en un disco de 1213 mm/47.75 "D.O. |
| Trasera |
|
Velocidad de armadura de doble disco. Dos discos de diámetro exterior de 635 mm/25 "por lado. Una pinza por disco. |
| Frenos de emergencia |
|
Aplicado automáticamente antes de que la presión del sistema hidráulico caiga por debajo del nivel requerido para cumplir con los requisitos de parada secundaria. |
| Bloqueos de freno de rueda |
|
Activado por conmutador |
| Frenos de estacionamiento |
|
Aplicado por resorte, liberado hidráulicamente, con protección de aplicación de velocidad. |
| Retardador eléctrico dinámico (máx.) |
3.200 CV/2387 kW |
Rejillas sopladas de alta densidad con clasificación continua w/retard al ralentí del motor y retraso en la propulsión inversa. |
| Área frontal del radiador |
50.1 pies y sup2; |
4,65 m & sup2; |
| Corriente AC/DC |
|
|
| Alternador |
|
Modelo: GTA-49 |
| Soplador en línea de doble impulsor |
13,900 cfm |
393 m & sup3;/min |
| Control de |
|
Sistema de control de par de CA |
| Ruedas motorizadas * |
|
Motores de tracción por inducción GEB35 |
| Proporción |
|
30.8:1 |
| Velocidad (máxima) |
40 millas por hora |
64.5 km/h |
| * La aplicación del motor de la rueda depende del peso bruto del vehículo, el grado de la carretera de transporte, la longitud de la carretera de transporte, la resistencia a la rodadura y otros parámetros. Komatsu y G.E. deben analizar cada condición de trabajo para asegurar una aplicación adecuada. |
| Alternador |
24 voltios |
250 amperios |
| Iluminación |
|
24 voltios |
| Motores de arranque |
|
Dos/24 voltiosios |
| Marca y modelo * |
|
Modelo: SSDA16V159 |
| Combustible |
|
Gasóleo |
| Número de cilindros |
|
16 |
| Ciclo de funcionamiento |
|
Ciclo 4 |
| Potencia bruta * * a 1900 rpm |
2.000 CV |
1492 kW |
| Potencia neta del volante * * * @ 1900 rpm |
1.884 CV |
1405 kW |
| * Opcional Tier 4 motor compatible con emisiones para el mercado de América del Norte. Motor sin emisiones para mercados fuera de Norteamérica. |
|
|
| * * Cabinaallos de fuerza bruta es la salida del motor instalado en esta máquina, a rpm gobernado y con el fabricante del motor y rsquo; S ajuste de combustible aprobado. Pérdidas accesorias incluidas son bomba de agua, bomba de combustible y bomba de aceite. |
|
|
| * * * La potencia neta del volante es la potencia nominal en el volante del motor menos las pérdidas accesorias promedio. Los accesorios incluyen ventilador y alternador de carga. La (s) calificación (es) representa (n) el rendimiento neto del motor de acuerdo con las condiciones SAE J1349. |
| Material de la placa |
70.000 psi |
482,6 mPa de acero de resistencia a la tracción |
| Material de fundición |
90.000 psi |
620,5 mPa de acero de resistencia a la tracción |
| Anchura del carril |
11.02'' |
280 milímetros |
| Profundidad del carril (mínima) |
31.38'' |
797 milímetros |
| Espesor de la placa superior e inferior |
1.26'' |
32 milímetros |
| Espesor de la placa lateral |
0.75'' |
20 mm |
| Montaje del eje de transmisión |
|
Pin y buje esférico |
| Alineación del eje motriz |
|
Enlace oscilante entre el bastidor y el eje |
| Dirección |
|
El acumulador asistido con cilindros dobles de doble efecto proporciona una dirección de velocidad constante. Dirección secundaria alimentada automáticamente por acumulador. |
| Diámetro del círculo de giro (SAE) |
89' |
27,2 m |
| Embalse |
135 galones estadounidenses |
511 L |
| Filtración |
|
Elementos reemplazables en línea |
| Aspiración |
|
Solo, lleno-flujo, malla 100 |
| Alzamiento y dirección |
|
Doble, en línea, alta presión |
| Gabinete de componentes de freno |
|
Por encima de la cubierta, fácilmente accesible con conexiones de prueba de diagnóstico |
| Alzamiento |
|
Dos cilindros externos de doble efecto de 3 etapas, válvula de amortiguación interna, amortiguación sobrecentrada |
| Tiempos de elevación: |
|
|
| Puesta en marcha cargado |
|
19 segundos |
| Apagado |
|
10.5 segundos |
| Float--abajo vacío |
|
12 segundos |
| Bombas: |
|
Dos bombas, solo paquete, extremo del alternador |
| Enfriamiento de polipastos y frenos |
|
Bomba de engranajes en tándem con salida de 666 lpm 176 gpm a 1900 rpm y 18961 kPa 2,500 psi |
| Dirección y freno |
|
Bomba de pistón de compensación de presión con salida de 254 lpm 67 gpm a 1900 rpm y 19134 kPa 2,775 psi |
| Presiones de alivio del sistema: |
|
|
| Alzamiento |
2,500 psi |
17237 kPa |
| Dirección y freno |
4.000 psi |
27580 kPa |
| Sistema de enfriamiento |
117 U.S. gal |
441 L |
| Cárter * |
59 gal EE.UU. |
223 L |
| Sistema Hidráulico |
210 gal EE. UU. |
795 L |
| Caja de engranajes del motor (cada uno) |
10 U.S. gal |
38 L |
| Combustible |
800 U.S. gal, Estados Unidos |
3028 L |
| * Incluye filtros de aceite lubricante |
| Hidroneumático de velocidad variable con control de rebote integral |
|
|
| Max. carrera frontal |
12.28'' |
312 milímetros |
| Max. carrera trasera |
10.98'' |
279 milímetros |
| Oscilación máxima del eje trasero |
|
plusmn; 5.3 & grado; |
| Servicio de Rock, tubeless, neumáticos |
|
|
| Neumático estándar * |
|
37,00 €57 |
| Llanta de montaje de brida |
Montaje de llanta de 686 milímetros x 1448 milímetros x 152 mm 27 'x 57' x 6 '. |
Llantas con una presión de inflado en frío de 758 kPa y 110 psi. |
| * Los neumáticos deben cumplir con los requisitos de aplicación para tkph/tmph, banda de rodadura, compuesto, presión de inflado, clasificación de capa o equivalente, etc. |
