Características del producto
Fundición utilizada en áreas de alta tensión
Para aumentar la confiabilidad del bastidor, se han incorporado piezas de fundición de acero en los puntos clave de pivote del bastidor y en las porciones críticas clave del soporte de carga. Esto incluye el pivote de la carrocería trasera y las secciones horsecollar.
Retardador dinámico eléctrico
The 4620 kW 6.196 CV Sistema de retardo proporciona capacidad de frenado de estado para navegar hoy y rsquo; S operaciones mineras que contienen fuertes descensos continuos y curvas agudas.
Cabinaina de diseño ergonómico
El diseño de la cabina Komatsu 960E-2 proporciona un ambiente cómodo y productivo para cumplir hoy y rsquo; Demandas mineras. La cabina incluye ventanas tintadas, calefacción y aire acondicionado, aislamiento acústico, puertas selladas dobles, y proporciona aire filtrado y presurizado.
Frenos húmedos de discos múltiples controlados completamente hidráulicos
Aunque el sistema de retardo dinámico es la fuerza de frenado principal, el 960E-2 viene de serie con frenos de servicio en las cuatro ruedas, accionados hidráulicamente y refrigerados por aceite. En el caso de que el camión y rsquo; Si la presión del sistema hidráulico cae por debajo de un nivel aceptable, los tanques acumuladores aplicarán automáticamente todos los frenos de las ruedas para detener completamente el camión.
Inicio en la colina
Una característica innovadora que proporciona el sistema de accionamiento Komatsu es la lógica Inicio en la colina. Esta funcionalidad integrada ayudará a reducir el retroceso en caso de una parada mientras el camión está ascendiendo una rampa. Además, la función controla automáticamente la función de frenado cuando un operador que está parado en pendiente quiere continuar por la rampa.
Suspensión hidroneumática
Hydrair II® is a suspension system that utilizes four nitrogen-over-oil cylinders. This suspension system is designed to maximize machine productivity by providing the operator with a smooth and comfortable ride. By absorbing shocks to the chassis during operation, Hydrair II® Contribuye a la durabilidad de la máquina y rsquo; S marco y componentes.
Impulsión de la CA de Komatsu
Nuestra unidad de CA Komatsu está diseñada para proporcionar la confiabilidad y la más alta calidad de Komatsu. Cumplida con los más altos estándares, la transmisión fue sometida a extensas pruebas y confirmación de calidad, tanto en el banco como en el campo. Durante el desarrollo se llevó a cabo una prueba de durabilidad en banco a escala real para evaluar la calidad del diseño antes de la producción. Al utilizar el diseño planetario, no se requiere un mecanizado extenso durante una reconstrucción estándar.
Impulsión de Komatsu
Probado en campo en las aplicaciones más duras, Impulsión de Komatsu es un sistema único que cuenta con:
Motor Modelo: SSDA18V170 de alta potencia
Komatsu y rsquo; S SSDA18V170 motor fue diseñado y desarrollado por Industrial Power Alliance (IPA) empresa técnica conjunta entre Komatsu y Cummins & reg;. Este 2610 kW 3.500 CV del motor funcionará en la mayoría de hoy y rsquo; s aplicaciones mineras sin experimentar potencia derate. La eficiencia del combustible se maximiza debido al manejo optimizado del aire con turboalimentación de dos etapas. Un sistema de pre-lubricación estándar está diseñado para eliminar el desgaste de arranque y aumentar la vida de revisión.
Control de de velocidad de propulsión/retardo
El control de velocidad de propulsión/retardo permite al operador establecer una velocidad deseada. Esta función monitorea la velocidad de cada rueda independientemente para ajustes inmediatos en la propulsión o el esfuerzo de retardo con el fin de mantener la velocidad deseada.
Diseño de marco mejorado estructuralmente
Mediante el uso de diseño avanzado asistido por computadora, análisis de elementos finitos y pruebas dinámicas y estáticas a gran escala, el bastidor ha sido diseñado para transportar 327 toneladas 360 toneladas cortas y proporciona la mayor confiabilidad estructural de Komatsu.
Radio de giro apretado
By using double acting hydraulic steering cylinders with a six-point articulation linkage, the 960E-2K power steering system provides steering control with minimal operator effort. The turning radius of the 960E-2K is 16 m 52' 6", que proporciona una excelente maniobrabilidad para condiciones de carga y descarga ajustadas. Los acumuladores de dirección cumplen las normas ISO-5010.
Control de de tracción (Spin-Slide)
En condiciones resbaladizas, la tecnología de control de tracción de las ruedas 960E-2K detecta y corrige los eventos de patinaje o deslizamiento de las ruedas. El Traction Control de funciona de forma automática e independiente de los frenos de servicio, proporcionando un medio para controlar la máquina en condiciones resbaladizas.
Cuerpo
All-welded steel flat floor body with horizontal bolsters and full canopy. Rubber mounts on frame are standard. Eyebrow, body up sling, extended canopy and pivot exhaust heating are optional.
Floor sheet
200,000 psi / 1379 mPa tensile strength steel / Outer |
0.63'' |
16 milímetros |
Floor sheet
200,000 psi / 1379 mPa tensile strength steel / Center |
0.75'' |
20 mm |
Front sheet
200,000 psi / 1379 mPa tensile strength steel / Outer |
0.39' |
10 milímetros |
Front sheet
200,000 psi / 1379 mPa tensile strength steel / Center |
0.47'' |
12 milímetros |
Side sheet
200,000 psi / 1379 mPa tensile strength steel |
0.39' |
10 milímetros |
Canopy sheet
100,000 psi / 690 mPa tensile strength steel |
0.24'' |
6 milímetros |
Capacidad golpeada |
195 yd3 |
149 m3 |
SAE amontonado 2:1 |
280 yd3 |
214 m3 |
Peso corporal estándar de komatsu |
90.000 libras |
40823 kilogramos |
Sistema de frenado
Service brakes: Oil-cooled, hydraulic actuated, multiple disc brakes at each wheel
Sistema de tracción |
|
Control de de giro y deslizamiento de la rueda |
Max. servicio aplicar presión |
2750 psi |
18960 kPa |
Área de fricción total por freno |
16,078 in2 |
103729 cm2 |
Frenos secundarios |
|
Aplicado automáticamente antes de que la presión del sistema hidráulico caiga por debajo del nivel requerido para cumplir con los requisitos de parada secundaria. |
Bloqueos de freno de rueda |
|
Interruptor activado |
Frenos de estacionamiento |
|
Frenos secos de disco múltiple, accionados por resorte, hidráulicamente liberados, en el extremo interno del eje del rotor del motor de cada rueda. Clasificado para mantener una pendiente de + -15% al peso bruto máximo del vehículo |
Retardador dinámico eléctrico |
6.196 CV |
4620 kW |
Grillas sopladas de alta densidad con capacidad de retardo a bajas velocidades y retardo en reversa. |
|
|
Cabina
Entorno avanzado para el operador con cabina ROPS/FOPS Nivel 2 integral de 4 postes (ISO 3449), asiento de suspensión neumática ajustable con soporte lumbar y reposabrazos, asiento de pasajero de tamaño completo, aislamiento de valor R máximo, columna de dirección inclinable y telescópica, limpiaparabrisas eléctrico con lavadora, vidrio tintado, elevalunas eléctricos, medidor de carga útil III, calentador y descongelador de 61,000 Btu/h, aire acondicionado de 19,900 Btu/h (refrigerante HFC-
Sistema de enfriamiento
Conjunto de radiador L & M, de flujo dividido, con tanque superior tipo desaireador.
Sistema eléctrico
4 x 8D 1450 CCA, 12 voltios, en serie/paralelo, montado en parachoques con interruptor de desconexión.
Accionamiento eléctrico
Corriente AC/DC |
|
|
Sistema de accionamiento *. |
|
Impulsión de la CA de Komatsu |
Alternador |
|
Siemensen |
Ventilador principal dual de la fan: |
|
|
Flujo del alternador |
9,380 cfm |
266 m3/min |
Flujo del motor de la rueda |
14,800 cfm |
419 m3/min |
Control de |
|
IGBT AC Sistema de Control de de Par |
Proporción |
|
38.12 |
Velocidad (máxima) |
40 millas por hora |
64.5 km/h |
* El rendimiento del sistema de accionamiento depende del peso bruto del vehículo, el grado de la carretera de transporte, la longitud de la carretera de transporte, la resistencia a la rodadura y otros parámetros. Komatsu debe analizar cada condición de trabajo para asegurar una aplicación aceptable. |
|
|
Motor
Marca y modelo * |
|
Modelo: SSDA18V170 |
Combustible |
|
Gasóleo |
Número de cilindros |
|
18 |
Ciclo de funcionamiento |
|
Ciclo 4 |
Potencia bruta * * a 1900 rpm |
3.500 CV |
2610 kW |
Potencia neta del volante * * * @ 1900 rpm |
3.346 CV |
2495 kW |
Peso (húmedo) |
25,897 libras |
11750 kilogramos |
Peso (seco) |
24,795 libras |
11250 kilogramos |
* Opcional Tier 4 motor compatible con emisiones para el mercado de América del Norte. Motor sin emisiones para mercados fuera de Norteamérica. |
|
|
* * Cabinaallos de fuerza bruta es la salida del motor instalado en esta máquina, a rpm gobernado y con el fabricante del motor y rsquo; S ajuste de combustible aprobado. Pérdidas accesorias incluidas son bomba de agua, bomba de combustible y bomba de aceite. |
|
|
* * * La potencia neta del volante es la potencia nominal en el volante del motor menos las pérdidas accesorias promedio. Los accesorios incluyen ventilador y alternador de carga. La (s) calificación (es) representa (n) el rendimiento neto del motor de acuerdo con las condiciones SAE J1349. |
|
|
Marco
Advanced technology, full butt-welded box sectional ladder-type frame with integral ROPS supports, integral front bumper, rear tubular cross members, steel castings at all critical stress transition zones, rugged continuous horsecollar.
Plate material
tensile strength steel |
70.000 psi |
482,6 mPa |
Casting material
tensile strength steel |
90.000 psi |
620,5 mPa |
Anchura del carril |
12'' |
305 milímetros |
Profundidad del carril (mínima) |
34'' |
864 milímetros |
Espesor de la placa superior e inferior |
1.77'' |
45 milímetros |
Grueso lateral de la placa/parte posterior |
0.98'' |
25 milímetros |
Espesor de la placa lateral/Frente |
1.26'' |
60 milímetros |
Montaje del eje de transmisión |
|
Pin y buje esférico |
Alineación del eje motriz |
|
Enlace oscilante entre el bastidor y el eje |
Sistema Hidráulico
Dirección |
|
El acumulador asistido con cilindros dobles de doble efecto proporciona una dirección de velocidad constante. Dirección secundaria alimentada automáticamente por acumulador. |
Diámetro del círculo de giro (SAE) |
105' |
60 m |
Embalse |
250 galones estadounidenses |
947 L |
Filtración |
|
Elementos reemplazables en línea |
Aspiración |
|
Solo, flujo completo, malla 100 |
Alzamiento y dirección |
|
Doble, en línea, alta presión |
Gabinete de componentes de freno |
|
Por encima de la cubierta, fácilmente accesible con conexiones de prueba de diagnóstico |
Alzamiento |
|
Dos cilindros externos de doble efecto de 3 etapas, válvula de amortiguación interna, amortiguación sobrecentrada |
Tiempos de elevación: |
|
|
Puesta en marcha cargado |
|
24 segundos |
Apagado |
|
14 segundos |
Flotador-abajo vacío |
|
24 segundos |
Bombas |
|
Dos bombas, paquete único, en línea |
Enfriamiento de polipastos y frenos |
|
Bomba de engranajes en tándem con una potencia de 931 lpm/246 gpm a 1900 rpm y 18960 kPa/2750 psi |
Dirección y freno |
|
Bomba de pistón de compensación de presión con salida de 246 lpm/65 gpm a 1900 rpm y 20685 kPa/3.000 psi |
Presiones de alivio del sistema: |
|
|
Enfriamiento de polipastos y frenos |
2,500 psi |
17237 kPa |
Dirección y freno |
3.000 psi |
20685 kPa |
Puertos disponibles para el accionamiento de camiones discapacitados y para el diagnóstico del sistema. |
|
|
Capacidades de servicio
Sistema de enfriamiento |
190 galones estadounidenses |
719 L |
Cárter |
90 galones estadounidenses |
341 L |
Sistema Hidráulico |
350 U.S. gal, Estados Unidos |
1325 L |
Caja de engranajes del motor (cada uno) |
37 U.S. gal. |
140 L |
Depósito de combustible |
1400 galones estadounidenses |
5300 L |
Suspensión
Hidroneumático de velocidad variable con control de rebote integral
Parámetros del producto
Floor sheet
200,000 psi / 1379 mPa tensile strength steel / Outer |
0.63'' |
16 milímetros |
Floor sheet
200,000 psi / 1379 mPa tensile strength steel / Center |
0.75'' |
20 mm |
Front sheet
200,000 psi / 1379 mPa tensile strength steel / Outer |
0.39' |
10 milímetros |
Front sheet
200,000 psi / 1379 mPa tensile strength steel / Center |
0.47'' |
12 milímetros |
Side sheet
200,000 psi / 1379 mPa tensile strength steel |
0.39' |
10 milímetros |
Canopy sheet
100,000 psi / 690 mPa tensile strength steel |
0.24'' |
6 milímetros |
Capacidad golpeada |
195 yd3 |
149 m3 |
SAE amontonado 2:1 |
280 yd3 |
214 m3 |
Peso corporal estándar de komatsu |
90.000 libras |
40823 kilogramos |
Sistema de tracción |
|
Control de de giro y deslizamiento de la rueda |
Max. servicio aplicar presión |
2750 psi |
18960 kPa |
Área de fricción total por freno |
16,078 in2 |
103729 cm2 |
Frenos secundarios |
|
Aplicado automáticamente antes de que la presión del sistema hidráulico caiga por debajo del nivel requerido para cumplir con los requisitos de parada secundaria. |
Bloqueos de freno de rueda |
|
Interruptor activado |
Frenos de estacionamiento |
|
Frenos secos de disco múltiple, accionados por resorte, hidráulicamente liberados, en el extremo interno del eje del rotor del motor de cada rueda. Clasificado para mantener una pendiente de + -15% al peso bruto máximo del vehículo |
Retardador dinámico eléctrico |
6.196 CV |
4620 kW |
Grillas sopladas de alta densidad con capacidad de retardo a bajas velocidades y retardo en reversa. |
|
|
Área frontal del radiador |
75.5 ft2 |
7.02 m2 |
Alternador |
|
24 voltiosios, 250 amperios |
Iluminación |
|
24 voltios |
Motores de arranque |
|
Dos/24 voltiosios |
Corriente AC/DC |
|
|
Sistema de accionamiento *. |
|
Impulsión de la CA de Komatsu |
Alternador |
|
Siemensen |
Ventilador principal dual de la fan: |
|
|
Flujo del alternador |
9,380 cfm |
266 m3/min |
Flujo del motor de la rueda |
14,800 cfm |
419 m3/min |
Control de |
|
IGBT AC Sistema de Control de de Par |
Proporción |
|
38.12 |
Velocidad (máxima) |
40 millas por hora |
64.5 km/h |
* El rendimiento del sistema de accionamiento depende del peso bruto del vehículo, el grado de la carretera de transporte, la longitud de la carretera de transporte, la resistencia a la rodadura y otros parámetros. Komatsu debe analizar cada condición de trabajo para asegurar una aplicación aceptable. |
|
|
Marca y modelo * |
|
Modelo: SSDA18V170 |
Combustible |
|
Gasóleo |
Número de cilindros |
|
18 |
Ciclo de funcionamiento |
|
Ciclo 4 |
Potencia bruta * * a 1900 rpm |
3.500 CV |
2610 kW |
Potencia neta del volante * * * @ 1900 rpm |
3.346 CV |
2495 kW |
Peso (húmedo) |
25,897 libras |
11750 kilogramos |
Peso (seco) |
24,795 libras |
11250 kilogramos |
* Opcional Tier 4 motor compatible con emisiones para el mercado de América del Norte. Motor sin emisiones para mercados fuera de Norteamérica. |
|
|
* * Cabinaallos de fuerza bruta es la salida del motor instalado en esta máquina, a rpm gobernado y con el fabricante del motor y rsquo; S ajuste de combustible aprobado. Pérdidas accesorias incluidas son bomba de agua, bomba de combustible y bomba de aceite. |
|
|
* * * La potencia neta del volante es la potencia nominal en el volante del motor menos las pérdidas accesorias promedio. Los accesorios incluyen ventilador y alternador de carga. La (s) calificación (es) representa (n) el rendimiento neto del motor de acuerdo con las condiciones SAE J1349. |
|
|
Plate material
tensile strength steel |
70.000 psi |
482,6 mPa |
Casting material
tensile strength steel |
90.000 psi |
620,5 mPa |
Anchura del carril |
12'' |
305 milímetros |
Profundidad del carril (mínima) |
34'' |
864 milímetros |
Espesor de la placa superior e inferior |
1.77'' |
45 milímetros |
Grueso lateral de la placa/parte posterior |
0.98'' |
25 milímetros |
Espesor de la placa lateral/Frente |
1.26'' |
60 milímetros |
Montaje del eje de transmisión |
|
Pin y buje esférico |
Alineación del eje motriz |
|
Enlace oscilante entre el bastidor y el eje |
Dirección |
|
El acumulador asistido con cilindros dobles de doble efecto proporciona una dirección de velocidad constante. Dirección secundaria alimentada automáticamente por acumulador. |
Diámetro del círculo de giro (SAE) |
105' |
60 m |
Embalse |
250 galones estadounidenses |
947 L |
Filtración |
|
Elementos reemplazables en línea |
Aspiración |
|
Solo, flujo completo, malla 100 |
Alzamiento y dirección |
|
Doble, en línea, alta presión |
Gabinete de componentes de freno |
|
Por encima de la cubierta, fácilmente accesible con conexiones de prueba de diagnóstico |
Alzamiento |
|
Dos cilindros externos de doble efecto de 3 etapas, válvula de amortiguación interna, amortiguación sobrecentrada |
Tiempos de elevación: |
|
|
Puesta en marcha cargado |
|
24 segundos |
Apagado |
|
14 segundos |
Flotador-abajo vacío |
|
24 segundos |
Bombas |
|
Dos bombas, paquete único, en línea |
Enfriamiento de polipastos y frenos |
|
Bomba de engranajes en tándem con una potencia de 931 lpm/246 gpm a 1900 rpm y 18960 kPa/2750 psi |
Dirección y freno |
|
Bomba de pistón de compensación de presión con salida de 246 lpm/65 gpm a 1900 rpm y 20685 kPa/3.000 psi |
Presiones de alivio del sistema: |
|
|
Enfriamiento de polipastos y frenos |
2,500 psi |
17237 kPa |
Dirección y freno |
3.000 psi |
20685 kPa |
Puertos disponibles para el accionamiento de camiones discapacitados y para el diagnóstico del sistema. |
|
|
Sistema de enfriamiento |
190 galones estadounidenses |
719 L |
Cárter |
90 galones estadounidenses |
341 L |
Sistema Hidráulico |
350 U.S. gal, Estados Unidos |
1325 L |
Caja de engranajes del motor (cada uno) |
37 U.S. gal. |
140 L |
Depósito de combustible |
1400 galones estadounidenses |
5300 L |
Max. carrera frontal |
12.92'' |
328 milímetros |
Max. carrera trasera |
9.40'' |
240 mm |
Oscilación máxima del eje trasero |
|
plusmn; 6.5 & grado; |
Servicio de roca, tubeless, neumáticos radiales |
|
|
Neumático estándar * |
|
56/80 R63 |
Llanta del soporte de la brida: |
|
|
Montaje de llanta |
41 "x 63" x 5,5 " |
1041 milímetros x 1600 milímetros x 140 milímetros |
Llantas con una presión de inflado en frío de 758 kPa/110 psi. |
|
|
Peso típico del neumático |
65,154 libras |
29553 kilogramos |
* Los neumáticos deben cumplir con los requisitos de aplicación para tkph/tmph, banda de rodadura, compuesto, presión de inflado, clasificación de capa o equivalente, etc. |
|
|
Peso del vehículo vacío: |
|
|
Distribución del eje delantero/49.5 |
272.250 libras |
123490 kilogramos |
Distribución del eje trasero/50.5 |
277,750 libras |
125985 kilogramos |
EVW total |
550.000 libras |
249475 kilogramos |
Peso bruto del vehículo: |
|
|
Distribución del eje delantero/33 |
419.100 libras |
190104 kilogramos |
Distribución del eje trasero/67 |
850,900 libras |
385968 kilogramos |
GVW nominal |
1,270,000 libras |
576072 kilogramos |
Carga útil nominal |
720,000 lbs (360 toneladas cortas) |
326585 kg (327 toneladas métricas) |
La carga útil nominal está definida por Komatsu America Corp & rsquo; S documentación de la política de carga útil. En general, la carga útil nominal deberá ajustarse a la configuración específica del vehículo y a la aplicación en el emplazamiento. |
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Las cifras anteriores se facilitan a efectos de descripción básica del producto. |
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Póngase en contacto con su distribuidor Komatsu para conocer los requisitos específicos de la aplicación. |
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