KOMATSU 960E-2K Camiones de transporte

Fundición utilizada en áreas de alta tensión

Para aumentar la confiabilidad del bastidor, se han incorporado piezas de fundición de acero en los puntos clave de pivote del bastidor y en las porciones críticas clave del soporte de carga. Esto incluye el pivote de la carrocería trasera y las secciones horsecollar.

Retardador dinámico eléctrico

The 4620 kW 6.196 CV Sistema de retardo proporciona capacidad de frenado de estado para navegar hoy y rsquo; S operaciones mineras que contienen fuertes descensos continuos y curvas agudas.

Cabinaina de diseño ergonómico

El diseño de la cabina Komatsu 960E-2 proporciona un ambiente cómodo y productivo para cumplir hoy y rsquo; Demandas mineras. La cabina incluye ventanas tintadas, calefacción y aire acondicionado, aislamiento acústico, puertas selladas dobles, y proporciona aire filtrado y presurizado.

Frenos húmedos de discos múltiples controlados completamente hidráulicos

Aunque el sistema de retardo dinámico es la fuerza de frenado principal, el 960E-2 viene de serie con frenos de servicio en las cuatro ruedas, accionados hidráulicamente y refrigerados por aceite. En el caso de que el camión y rsquo; Si la presión del sistema hidráulico cae por debajo de un nivel aceptable, los tanques acumuladores aplicarán automáticamente todos los frenos de las ruedas para detener completamente el camión.

Inicio en la colina

Una característica innovadora que proporciona el sistema de accionamiento Komatsu es la lógica Inicio en la colina. Esta funcionalidad integrada ayudará a reducir el retroceso en caso de una parada mientras el camión está ascendiendo una rampa. Además, la función controla automáticamente la función de frenado cuando un operador que está parado en pendiente quiere continuar por la rampa.

Suspensión hidroneumática

Hydrair II^® is a suspension system that utilizes four nitrogen-over-oil cylinders. This suspension system is designed to maximize machine productivity by providing the operator with a smooth and comfortable ride. By absorbing shocks to the chassis during operation, Hydrair II^® Contribuye a la durabilidad de la máquina y rsquo; S marco y componentes.

Impulsión de la CA de Komatsu

Nuestra unidad de CA Komatsu está diseñada para proporcionar la confiabilidad y la más alta calidad de Komatsu. Cumplida con los más altos estándares, la transmisión fue sometida a extensas pruebas y confirmación de calidad, tanto en el banco como en el campo. Durante el desarrollo se llevó a cabo una prueba de durabilidad en banco a escala real para evaluar la calidad del diseño antes de la producción. Al utilizar el diseño planetario, no se requiere un mecanizado extenso durante una reconstrucción estándar.

Impulsión de Komatsu

Probado en campo en las aplicaciones más duras, Impulsión de Komatsu es un sistema único que cuenta con:

Motor Modelo: SSDA18V170 de alta potencia

Komatsu y rsquo; S SSDA18V170 motor fue diseñado y desarrollado por Industrial Power Alliance (IPA) empresa técnica conjunta entre Komatsu y Cummins & reg;. Este 2610 kW 3.500 CV del motor funcionará en la mayoría de hoy y rsquo; s aplicaciones mineras sin experimentar potencia derate. La eficiencia del combustible se maximiza debido al manejo optimizado del aire con turboalimentación de dos etapas. Un sistema de pre-lubricación estándar está diseñado para eliminar el desgaste de arranque y aumentar la vida de revisión.

Control de de velocidad de propulsión/retardo

El control de velocidad de propulsión/retardo permite al operador establecer una velocidad deseada. Esta función monitorea la velocidad de cada rueda independientemente para ajustes inmediatos en la propulsión o el esfuerzo de retardo con el fin de mantener la velocidad deseada.

Diseño de marco mejorado estructuralmente

Mediante el uso de diseño avanzado asistido por computadora, análisis de elementos finitos y pruebas dinámicas y estáticas a gran escala, el bastidor ha sido diseñado para transportar 327 toneladas 360 toneladas cortas y proporciona la mayor confiabilidad estructural de Komatsu.

Radio de giro apretado

By using double acting hydraulic steering cylinders with a six-point articulation linkage, the 960E-2K power steering system provides steering control with minimal operator effort. The turning radius of the 960E-2K is 16 m 52' 6", que proporciona una excelente maniobrabilidad para condiciones de carga y descarga ajustadas. Los acumuladores de dirección cumplen las normas ISO-5010.

Control de de tracción (Spin-Slide)

En condiciones resbaladizas, la tecnología de control de tracción de las ruedas 960E-2K detecta y corrige los eventos de patinaje o deslizamiento de las ruedas. El Traction Control de funciona de forma automática e independiente de los frenos de servicio, proporcionando un medio para controlar la máquina en condiciones resbaladizas.

Cuerpo

Floor sheet
200,000 psi / 1379 mPa tensile strength steel / Outer 0.63'' 16 milímetros Floor sheet
200,000 psi / 1379 mPa tensile strength steel / Center 0.75'' 20 mm Front sheet
200,000 psi / 1379 mPa tensile strength steel / Outer 0.39' 10 milímetros Front sheet
200,000 psi / 1379 mPa tensile strength steel / Center 0.47'' 12 milímetros Side sheet
200,000 psi / 1379 mPa tensile strength steel 0.39' 10 milímetros Canopy sheet
100,000 psi / 690 mPa tensile strength steel 0.24'' 6 milímetros Capacidad golpeada 195 yd³ 149 m³ SAE amontonado 2:1 280 yd³ 214 m³ Peso corporal estándar de komatsu 90.000 libras 40823 kilogramos

Sistema de tracción Control de de giro y deslizamiento de la rueda Max. servicio aplicar presión 2750 psi 18960 kPa Área de fricción total por freno 16,078 in² 103729 cm² Frenos secundarios Aplicado automáticamente antes de que la presión del sistema hidráulico caiga por debajo del nivel requerido para cumplir con los requisitos de parada secundaria. Bloqueos de freno de rueda Interruptor activado Frenos de estacionamiento Frenos secos de disco múltiple, accionados por resorte, hidráulicamente liberados, en el extremo interno del eje del rotor del motor de cada rueda. Clasificado para mantener una pendiente de + -15% al peso bruto máximo del vehículo Retardador dinámico eléctrico 6.196 CV 4620 kW Grillas sopladas de alta densidad con capacidad de retardo a bajas velocidades y retardo en reversa.
Área frontal del radiador 75.5 ft² 7.02 m²
Alternador 24 voltiosios, 250 amperios Iluminación 24 voltios Motores de arranque Dos/24 voltiosios
Corriente AC/DC Sistema de accionamiento *. Impulsión de la CA de Komatsu Alternador Siemensen Ventilador principal dual de la fan: Flujo del alternador 9,380 cfm 266 m³/min Flujo del motor de la rueda 14,800 cfm 419 m³/min Control de IGBT AC Sistema de Control de de Par Proporción 38.12 Velocidad (máxima) 40 millas por hora 64.5 km/h * El rendimiento del sistema de accionamiento depende del peso bruto del vehículo, el grado de la carretera de transporte, la longitud de la carretera de transporte, la resistencia a la rodadura y otros parámetros. Komatsu debe analizar cada condición de trabajo para asegurar una aplicación aceptable.
Marca y modelo * Modelo: SSDA18V170 Combustible Gasóleo Número de cilindros 18 Ciclo de funcionamiento Ciclo 4 Potencia bruta * * a 1900 rpm 3.500 CV 2610 kW Potencia neta del volante * * * @ 1900 rpm 3.346 CV 2495 kW Peso (húmedo) 25,897 libras 11750 kilogramos Peso (seco) 24,795 libras 11250 kilogramos * Opcional Tier 4 motor compatible con emisiones para el mercado de América del Norte. Motor sin emisiones para mercados fuera de Norteamérica. * * Cabinaallos de fuerza bruta es la salida del motor instalado en esta máquina, a rpm gobernado y con el fabricante del motor y rsquo; S ajuste de combustible aprobado. Pérdidas accesorias incluidas son bomba de agua, bomba de combustible y bomba de aceite. * * * La potencia neta del volante es la potencia nominal en el volante del motor menos las pérdidas accesorias promedio. Los accesorios incluyen ventilador y alternador de carga. La (s) calificación (es) representa (n) el rendimiento neto del motor de acuerdo con las condiciones SAE J1349.
Plate material
tensile strength steel 70.000 psi 482,6 mPa Casting material
tensile strength steel 90.000 psi 620,5 mPa Anchura del carril 12'' 305 milímetros Profundidad del carril (mínima) 34'' 864 milímetros Espesor de la placa superior e inferior 1.77'' 45 milímetros Grueso lateral de la placa/parte posterior 0.98'' 25 milímetros Espesor de la placa lateral/Frente 1.26'' 60 milímetros Montaje del eje de transmisión Pin y buje esférico Alineación del eje motriz Enlace oscilante entre el bastidor y el eje
Dirección El acumulador asistido con cilindros dobles de doble efecto proporciona una dirección de velocidad constante. Dirección secundaria alimentada automáticamente por acumulador. Diámetro del círculo de giro (SAE) 105' 60 m Embalse 250 galones estadounidenses 947 L Filtración Elementos reemplazables en línea Aspiración Solo, flujo completo, malla 100 Alzamiento y dirección Doble, en línea, alta presión Gabinete de componentes de freno Por encima de la cubierta, fácilmente accesible con conexiones de prueba de diagnóstico Alzamiento Dos cilindros externos de doble efecto de 3 etapas, válvula de amortiguación interna, amortiguación sobrecentrada Tiempos de elevación: Puesta en marcha cargado 24 segundos Apagado 14 segundos Flotador-abajo vacío 24 segundos Bombas Dos bombas, paquete único, en línea Enfriamiento de polipastos y frenos Bomba de engranajes en tándem con una potencia de 931 lpm/246 gpm a 1900 rpm y 18960 kPa/2750 psi Dirección y freno Bomba de pistón de compensación de presión con salida de 246 lpm/65 gpm a 1900 rpm y 20685 kPa/3.000 psi Presiones de alivio del sistema: Enfriamiento de polipastos y frenos 2,500 psi 17237 kPa Dirección y freno 3.000 psi 20685 kPa Puertos disponibles para el accionamiento de camiones discapacitados y para el diagnóstico del sistema.
Sistema de enfriamiento 190 galones estadounidenses 719 L Cárter 90 galones estadounidenses 341 L Sistema Hidráulico 350 U.S. gal, Estados Unidos 1325 L Caja de engranajes del motor (cada uno) 37 U.S. gal. 140 L Depósito de combustible 1400 galones estadounidenses 5300 L
Max. carrera frontal 12.92'' 328 milímetros Max. carrera trasera 9.40'' 240 mm Oscilación máxima del eje trasero plusmn; 6.5 & grado;
Servicio de roca, tubeless, neumáticos radiales Neumático estándar * 56/80 R63 Llanta del soporte de la brida: Montaje de llanta 41 "x 63" x 5,5 " 1041 milímetros x 1600 milímetros x 140 milímetros Llantas con una presión de inflado en frío de 758 kPa/110 psi. Peso típico del neumático 65,154 libras 29553 kilogramos * Los neumáticos deben cumplir con los requisitos de aplicación para tkph/tmph, banda de rodadura, compuesto, presión de inflado, clasificación de capa o equivalente, etc.
Peso del vehículo vacío: Distribución del eje delantero/49.5 272.250 libras 123490 kilogramos Distribución del eje trasero/50.5 277,750 libras 125985 kilogramos EVW total 550.000 libras 249475 kilogramos Peso bruto del vehículo: Distribución del eje delantero/33 419.100 libras 190104 kilogramos Distribución del eje trasero/67 850,900 libras 385968 kilogramos GVW nominal 1,270,000 libras 576072 kilogramos Carga útil nominal 720,000 lbs (360 toneladas cortas) 326585 kg (327 toneladas métricas) La carga útil nominal está definida por Komatsu America Corp & rsquo; S documentación de la política de carga útil. En general, la carga útil nominal deberá ajustarse a la configuración específica del vehículo y a la aplicación en el emplazamiento. Las cifras anteriores se facilitan a efectos de descripción básica del producto. Póngase en contacto con su distribuidor Komatsu para conocer los requisitos específicos de la aplicación.