KOMATSU D475A-5 Bulldozer
Características del producto
Sistema de bloqueo automático del convertidor de par
Para una mayor eficiencia durante empujes largos, el modo de bloqueo permite al sistema activar automáticamente el embrague de bloqueo del convertidor de par. El bloqueo del convertidor de par transmite toda la potencia del motor directamente a la transmisión, aumentando la velocidad sobre el terreno y logrando así eficiencias iguales a una transmisión directa. Los resultados de este uso eficiente de la potencia del motor son menos consumo de combustible y tiempos de ciclo más rápidos.
Efecto de los embragues de dirección/control de freno ECMV
Cuando se somete cuesta abajo, ECMV controla automáticamente los embragues y frenos de dirección en función de la inclinación de la máquina o el grado de carga, lo que reduce la contra-dirección y produce un funcionamiento suave de dozing.
Al doblar y doblar, el ECMV controla automáticamente la relación de carrera de los embragues y frenos de dirección en función del grado de carga, lo que permite un doblado y doblado suave.
Válvula de modulación electrónica controlada (ECMV)
Transmisión
El controlador ajusta automáticamente cada embrague en función de las condiciones de marcha, como la velocidad del engranaje, las RPM y el patrón de cambio. Esto proporciona un embrague suave y sin golpes, una mayor fiabilidad de los componentes, una mayor vida útil de los componentes y la comodidad de conducción del operador.
Dirección Embragues/Frenos
Los sensores monitorean las condiciones de funcionamiento de la máquina y controlan electrónicamente los embragues y frenos de dirección. Los parámetros de aplicación de monitoreo, como el ángulo de inclinación de la pendiente y el grado de carga, proporcionan una operación suave y fácil al reducir la contra-dirección en el recorrido cuesta abajo, etc.
Asiento de suspensión neumática completamente ajustable y consola de control de viaje
Para una mejor visibilidad trasera durante la parte de retorno del ciclo, el operador puede ajustar el asiento 15 & deg; A la derecha. La transmisión y los controles de dirección se mueven con el asiento para una comodidad óptima del operador. La consola de control de desplazamiento es ajustable a proa, popa y altura. El reposabrazos es ajustable independientemente hacia arriba y hacia abajo, proporcionando una postura de operación óptima para todos los operadores. El asiento del operador también es inclina
Sistema de tren de rodaje K-Bogie
Los K-bogies con bogies individuales delanteros y traseros se utilizan para aumentar la longitud de la pista en el suelo mejorando la estabilidad de la máquina y el rendimiento de nivelación. Una rueda loca oscilante y un mayor ángulo de avance de la rueda dentada mejoran la comodidad de conducción cuando se viaja sobre terreno accidentado. Los K-Bogies oscilan con dos puntos de apoyo asegurando una gran cantidad de desplazamiento vertical del rodillo de oruga. La carga de impacto a los componentes del tren de rodaje se minimiza y la durabilidad de los componentes se mejora ya que los rodillos de la pista siempre están en contacto con los eslabones de la pista. Los rodillos de la pista siguen el movimiento del eslabón de la pista para extender la vida del tren de rodaje. Se proporciona una excelente comodidad de conducción debido a la menor vibración y choque cuando se viaja sobre terreno accidentado.
Niveles de sonido bajos
El D475A-5 presenta un diseño de bajo nivel de ruido único e inigualable. Esto se logra mediante mejoras no sólo en la cabina, sino en toda la máquina. La cabina cuenta con un piso doble aislado para reducir el ruido del tren de potencia, un vidrio más grueso en la puerta y una mayor presurización gracias a los sellos mejorados de las ventanas. Los deflectores diseñados en la máquina absorben y reducen el ruido del ventilador. Los conductos de entrada de aire frío están revestidos con material absorbente de sonido que dirige el aire al ventilador hidráulico y un capó del motor con doble aislamiento con material absorbente de sonido adicional reduce aún más el ruido del motor. Estas mejoras ayudan al D475A-5 a lograr niveles sonoros notablemente bajos.
toro; Ruido del operador: 70dB (A) (motor al ralentí alto, velocidad del ventilador al 70% y aire acondicionado APAGADO)
toro; Ruido dinámico (exterior): 110dB (A) (según ISO 6395)
Monitor con función de autodiagnóstico
Si el monitor detecta anomalías, una lámpara de advertencia correspondiente parpadea y suena un zumbador de advertencia para ayudar a prevenir el desarrollo de problemas graves. Cuando se producen anomalías durante la operación, se muestra un código de usuario del servicio.
Palanca de mando de control de viaje controlada electrónicamente Palm Command
El joystick de viaje con mando de palma diseñado ergonómicamente proporciona al operador una postura relajada y un control excelente que mejora la comodidad del operador. El cambio de marcha de la transmisión se realiza simplemente con los pulsadores del pulgar.
Palanca de mando de palma controlada por PPC Control de paleta
El joystick de control de la cuchilla utiliza la válvula de control de presión proporcional (PPC) y el joystick, similar al joystick de control de viaje. El control PPC combinado con el sistema hidráulico Komatsu altamente confiable permite un control excelente. La inclinación dual y la operación de cabeceo se activan presionando un interruptor con el pulgar.
Enlace de pista con anillo de cuña
Los nuevos eslabones de oruga D375A-6 cuentan con una fuerza de ajuste a presión reducida y un anillo de cuña. Los pasadores de oruga convencionales se retienen solo con una gran fuerza de ajuste a presión. (El nuevo eslabón de oruga divide las fuerzas del pasador entre el anillo de cuña y la fuerza de ajuste a presión). Esto permite un servicio más fácil con un daño reducido del pasador al girar pasadores y casquillos. El resultado es una vida útil mejorada del tren de rodaje y un menor costo de mantenimie
Modo de control de deslizamiento de zapata de pista
Elimina la necesidad de que el operador controle constantemente la potencia de salida del motor con el pedal del desacelerador mientras se rasga reduciendo sustancialmente la fatiga del operador. La maniobrabilidad se mejora porque el operador es libre de centrarse en la aplicación de desgarro sin tener que monitorear el deslizamiento del zapato de la pista. Los costos de reparación se reducen significativamente y la vida útil del tren de rodaje se extiende con la reducción en el deslizamiento del zapato de la pista. El sistema de control de deslizamiento del zapato de oruga contribuirá a reducir los costos de combustible porque la salida del motor se controla automáticamente a niveles óptimos para la operación.
Especificaciones técnicas
Motor
Transmisión TORQFLOW
Komatsu TORQFLOW transmission consists of a water-cooled, 3-element, 1-stage, 1-phase torque converter with lockup clutch and a planetary gear, multiple-disc clutch transmission which is hydraulically actuated and force-lubricated for optimum heat dissipation. Equiposhift lock lever and neutral safety switch help prevent accidental starts.
Unidades finales
Double-reduction final drive of spur and planetary gear sets to increase tractive effort and reduce gear tooth stresses for long final drive life. Segmented sprocket teeth are bolt-on for easy replacement.
Sistema de dirección
PCCS, joystick controlled, wet multiple-disc steering clutches are spring-loaded and hydraulically released.Wet multiple-disc, pedal/lever controlled steering brakes are spring-actuated hydraulically released and require no adjustment. Steering clutches and brakes are interconnected for easy, responsive steering.
Tren de rodaje
1.14 kg/cm²
Capacidades de recarga de servicio
Peso operativo
1.49 kg/cm²
Sistema Hidráulico
Sistema de detección de carga de centro cerrado (CLSS) diseñado para un control preciso y receptivo, y para un funcionamiento simultáneo eficiente.
Parámetros del producto
3.3 km/h
4.2 km/h
6.2 km/h
8.0 km/h
11.2 km/h
14.0 km/h
1.14 kg/cm²
1.49 kg/cm²
280 kg/cm²
Número de cilindros