KOMATSU D475A-5 Bulldozer

Cuando se somete cuesta abajo, ECMV controla automáticamente los embragues y frenos de dirección en función de la inclinación de la máquina o el grado de carga, lo que reduce la contra-dirección y produce un funcionamiento suave de dozing.

Al doblar y doblar, el ECMV controla automáticamente la relación de carrera de los embragues y frenos de dirección en función del grado de carga, lo que permite un doblado y doblado suave.

Transmisión

El controlador ajusta automáticamente cada embrague en función de las condiciones de marcha, como la velocidad del engranaje, las RPM y el patrón de cambio. Esto proporciona un embrague suave y sin golpes, una mayor fiabilidad de los componentes, una mayor vida útil de los componentes y la comodidad de conducción del operador.

Dirección Embragues/Frenos

Los sensores monitorean las condiciones de funcionamiento de la máquina y controlan electrónicamente los embragues y frenos de dirección. Los parámetros de aplicación de monitoreo, como el ángulo de inclinación de la pendiente y el grado de carga, proporcionan una operación suave y fácil al reducir la contra-dirección en el recorrido cuesta abajo, etc.

Para una mejor visibilidad trasera durante la parte de retorno del ciclo, el operador puede ajustar el asiento 15 & deg; A la derecha. La transmisión y los controles de dirección se mueven con el asiento para una comodidad óptima del operador. La consola de control de desplazamiento es ajustable a proa, popa y altura. El reposabrazos es ajustable independientemente hacia arriba y hacia abajo, proporcionando una postura de operación óptima para todos los operadores. El asiento del operador también es inclina

El D475A-5 presenta un diseño de bajo nivel de ruido único e inigualable. Esto se logra mediante mejoras no sólo en la cabina, sino en toda la máquina. La cabina cuenta con un piso doble aislado para reducir el ruido del tren de potencia, un vidrio más grueso en la puerta y una mayor presurización gracias a los sellos mejorados de las ventanas. Los deflectores diseñados en la máquina absorben y reducen el ruido del ventilador. Los conductos de entrada de aire frío están revestidos con material absorbente de sonido que dirige el aire al ventilador hidráulico y un capó del motor con doble aislamiento con material absorbente de sonido adicional reduce aún más el ruido del motor. Estas mejoras ayudan al D475A-5 a lograr niveles sonoros notablemente bajos.

toro; Ruido del operador: 70dB (A) (motor al ralentí alto, velocidad del ventilador al 70% y aire acondicionado APAGADO)

toro; Ruido dinámico (exterior): 110dB (A) (según ISO 6395)

Si el monitor detecta anomalías, una lámpara de advertencia correspondiente parpadea y suena un zumbador de advertencia para ayudar a prevenir el desarrollo de problemas graves. Cuando se producen anomalías durante la operación, se muestra un código de usuario del servicio.

El joystick de viaje con mando de palma diseñado ergonómicamente proporciona al operador una postura relajada y un control excelente que mejora la comodidad del operador. El cambio de marcha de la transmisión se realiza simplemente con los pulsadores del pulgar.

El joystick de control de la cuchilla utiliza la válvula de control de presión proporcional (PPC) y el joystick, similar al joystick de control de viaje. El control PPC combinado con el sistema hidráulico Komatsu altamente confiable permite un control excelente. La inclinación dual y la operación de cabeceo se activan presionando un interruptor con el pulgar.

Los nuevos eslabones de oruga D375A-6 cuentan con una fuerza de ajuste a presión reducida y un anillo de cuña. Los pasadores de oruga convencionales se retienen solo con una gran fuerza de ajuste a presión. (El nuevo eslabón de oruga divide las fuerzas del pasador entre el anillo de cuña y la fuerza de ajuste a presión). Esto permite un servicio más fácil con un daño reducido del pasador al girar pasadores y casquillos. El resultado es una vida útil mejorada del tren de rodaje y un menor costo de mantenimie

Elimina la necesidad de que el operador controle constantemente la potencia de salida del motor con el pedal del desacelerador mientras se rasga reduciendo sustancialmente la fatiga del operador. La maniobrabilidad se mejora porque el operador es libre de centrarse en la aplicación de desgarro sin tener que monitorear el deslizamiento del zapato de la pista. Los costos de reparación se reducen significativamente y la vida útil del tren de rodaje se extiende con la reducción en el deslizamiento del zapato de la pista. El sistema de control de deslizamiento del zapato de oruga contribuirá a reducir los costos de combustible porque la salida del motor se controla automáticamente a niveles óptimos para la operación.